Compatible con: Vespa Wideframe y los primeros modelos Largeframe con soporte de embrague plano, aproximadamente desde 1953 hasta mediados o finales de la década de 1960 —entre otros, los modelos VM, VN, VL, VB, VNA, VBA, VNB, VGLA y VBB1T, así como los modelos Motovespa 125S y 125N compatibles.
El Stingworks Sei Giorni GP es un embrague de alta resistencia para motores clásicos de Vespa Wideframe y los primeros modelos Largeframe. Su diseño es adecuado tanto para motores de serie como para configuraciones de turismo y competición de gran potencia.
El buje reforzado cuenta con una cantidad de material considerablemente mayor en la zona crítica que rodea la ranura en forma de media luna. Al mismo tiempo, las 12 lengüetas de los discos de fricción distribuyen el par motor por una amplia superficie dentro de la jaula del embrague. Esto reduce la carga puntual y contrarresta el típico deformado de los flancos de la jaula.
El moderno paquete de 6 discos ofrece una superficie de fricción efectiva especialmente amplia. De este modo, bastan fuerzas de resorte relativamente reducidas para transmitir de forma fiable incluso un par motor elevado.
Con los 8 muelles BGM PRO XL incluidos, el embrague sigue siendo fácil de dosificar y cómodo de manejar: un auténtico embrague de dos dedos. Al mismo tiempo, se cubren configuraciones de más de 30 PS o más de 25 Nm.
El montaje se realiza sin necesidad de modificar el cárter del motor ni la tapa del embrague de serie. El kit se suministra para que el usuario lo monte por sí mismo y, deliberadamente, sin piñón de embrague.
Para un montaje correcto, el anillo de seguridad de la cesta del embrague incluido en el suministro debe recortarse unos 5 mm antes de la instalación. Este pequeño ajuste puede realizarse fácilmente con un alicate de corte lateral. A continuación, hay que comprobar que el anillo de seguridad quede completamente encajado en su ranura y sin tensión.
Se utilizan piñones de embrague del tipo Cosa2, disponibles en el mercado. El número de dientes y el tipo de dentado deben coincidir con los de la rueda primaria existente. De este modo, la relación de transmisión puede adaptarse específicamente a la potencia del motor, la caja de cambios, el tamaño de los neumáticos y el uso previsto.
Original Stingworks Fabricado en Alemania Plug-and-play en el motor Embrague de dos dedos 6 discos de fricción más de 30 CV / 25 Nm Juego de pastillas de 19 mm sin piñón de embrague Acortar el anillo de seguridad unos 5 mm
Para garantizar un montaje correcto, el anillo de seguridad incluido en el kit para la jaula de embrague debe recortarse unos 5 mm antes de su colocación.
Este ajuste afecta exclusivamente al anillo de seguridad. No es necesario modificar la carcasa del motor ni la tapa del embrague.
El Sei Giorni GP se desarrolla y fabrica en Alemania. La carcasa del embrague de construcción precisa, el buje reforzado y el moderno paquete de pastillas BGM PRO conforman una unidad robusta para motores fiables de carretera, de turismo y de competición.
Las 12 lengüetas de cada disco de fricción distribuyen las fuerzas que se ejercen sobre más superficies de contacto que en los forros convencionales. De este modo, los flancos de la jaula sufren menos cargas puntuales y mantienen sus dimensiones durante más tiempo, incluso con un par elevado.
| Versión | Kit de montaje para instalación por cuenta propia |
|---|---|
| Discos de fricción | 6 unidades con la moderna tecnología de revestimiento de KTM |
| Lengüetas de revestimiento | 12 por cada disco de fricción |
| Discos de acero | 2 de 1,0 mm y 4 de 1,5 mm |
| Resortes | 8 x BGM PRO XL, 6,5 N/mm |
| Capacidad de carga | más de 30 PS / 25 Nm |
| Altura del paquete de pastillas | 19 mm absolutos |
| Altura total | 45,6 mm con el embrague correctamente montado |
| Piñón del embrague | no incluido en el suministro |
| Tipo de piñón | Cosa2 |
| Anillo de seguridad | Incluido en el suministro; recortar unos 5 mm antes del montaje |
| Herramienta para recortar | alicates de corte lateral de uso común |
| Modificaciones en el motor | No es necesario realizar ningún mecanizado en la carcasa del motor ni en la tapa del embrague |
El piñón del embrague no forma parte del kit de forma deliberada. De este modo, se puede elegir la relación de transmisión primaria que mejor se adapte a cada motor.
Esta versión está pensada para los modelos Vespa Wideframe y los primeros modelos Largeframe con soporte de embrague plano.
| Vespa Wideframe | VM, VN, VL y VB, años de fabricación aprox. 1953-1959 |
|---|---|
| Vespa «Largeframe» de las primeras generaciones | VNA, VBA, VNB, VGLA y VBB1T |
| Motovespa 125S | V72M, V58MS y V60MS |
| Motovespa 125N | V56M, V58M, V60M y V101M |
Son determinantes la asignación del vehículo y el soporte de embrague plano del motor. En el caso de modelos fabricados bajo licencia y motores modificados, es necesario comprobar el soporte de embrague y la transmisión primaria antes del montaje.
El conjunto montado de discos de fricción y de acero tiene una altura total de 19 mm. De este modo, la jaula de embrague se sitúa más hacia el interior del motor y ocupa menos espacio en el lado de la tapa del embrague.
Por lo tanto, esta versión está pensada para el alojamiento plano del embrague de los motores «Wideframe» y de las primeras versiones de «Largeframe» indicados. En cambio, las versiones posteriores de «Largeframe» y «PX» utilizan un paquete de discos de 17 mm de altura.
La jaula de embrague y el cubo son idénticos en ambas versiones. Solo difieren en la altura del paquete de pastillas y, por lo tanto, en la posición axial de la jaula de embrague.
Antes de su colocación definitiva, el anillo de seguridad debe recortarse unos 5 mm. De este modo, se podrá colocar correctamente en la ranura de la jaula del embrague.
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