Cuanto menor sea el número de dientes del piñón de embrague utilizado, más corta será la relación de reducción total. Cuanto más corta sea la relación de reducción total, menor será la velocidad máxima y mejor la aceleración.
A modo de comparación; una PX200 utiliza una relación de reducción primaria de 23/65 (2,82)
Los embragues están disponibles con 3 y 4 discos. Los tipos de 4 discos tienen forros y discos más finos y, por lo tanto, son más sensibles a las cargas de temperatura excesivas (acoplamiento prolongado del embrague a altas velocidades).
Debido al diseño modular de los motores PX, también es posible utilizar este tipo de embrague en todos los demás motores de bastidor grande, como el PX80, el PX125 o el PX150. En estos modelos, es necesario retirar un pequeño saliente de aluminio fundido del cárter del motor para montar el embrague. Se puede doblar fácilmente con unos alicates grandes. En algunas tapas de embrague, se debe eliminar una cantidad mínima de material de la nariz de goteo a las 12 en punto en la zona del radio.
CONSEJO: Si quieres poner un montón de par y potencia en la carretera con confianza, el BGM Superstrong es una necesidad. Un diseño de buje fresado a partir del macizo permite un funcionamiento perfecto y un punto de presión definido con precisión incluso con cargas elevadas. Ya en la carretera en muchos motores extremadamente potentes.
Con ligeras modificaciones en la carcasa y la tapa del embrague (véase más arriba)
NOTA DE INSTALACIÓN: Si este tipo de embrague se va a utilizar en vehículos más antiguos como VBB, VNB, GT, GTR o similares, el disco espaciador del embrague debe ser sustituido por el de los modelos más nuevos (3,3 mm en lugar de 1,5 mm, ver accesorios), además de las modificaciones en el cárter del motor y la tapa del embrague ya descritas.
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