Encendido VAPE para Vespa Classic - 12 V/110 W, sin contacto, luz brillante, arranque fiable
12 V a 110 W (a ~6.000 rpm)
Luz brillante incluso al ralentí (~80 W a 2.000 rpm)
Sin contacto y sin mantenimiento
Ajuste de encendido sin luz estroboscópica
Sistema eléctrico AC o DC posible
Rueda polar incl. ventilador ~1.400 g
Rueda de ventilador de aluminio CNC, equilibrada
Gran capacidad de refrigeración
Fabricado en Europa
Aspectos destacados
El sistema VAPE de 12 voltios moderniza los encendidos clásicos de Vespa: sin contacto, luz potente incluso a bajas revoluciones y arranque espontáneo del motor.
Fiabilidad duradera gracias a materiales de alta calidad, fabricación precisa y pruebas de funcionamiento al 100 %.
Calidad
Made in Europe. Componentes etiquetados con láser para una identificación clara. La rueda de polos y la rueda del ventilador están meticulosamente equilibradas; la rueda del ventilador fresada con CNC proporciona un alto rendimiento de refrigeración con una masa de volante estable.
Conversión del encendido por contacto
El VAPE sustituye por completo el antiguo encendido por contacto y viene con un potente alternador de 12 V.
Los potentes imanes permanentes garantizan una alta corriente de encendido y una luz brillante incluso al ralentí - el motor arranca fácilmente, ya no es necesario el mantenimiento de los contactos ni de los condensadores.
Fuente de alimentación de a bordo de CA o CC
Diseñado como un sistema de CA funciona de fábrica; se puede convertir a CC sustituyendo el regulador (estator flotante).
Con CC, todos los consumidores se alimentan a través de la batería: energía incluso sin el motor en marcha.
Regulación
del encendido Se suministra con CDI para la regulación estática del encendido. Esto es adecuado para la mayoría de los conceptos de 2 tiempos en la carretera.
Opcionalmente, se puede utilizar un CDI con ajuste dinámico.
Instalación y ajuste del encendido
Instalación sencilla en los puntos originales, sin "parpadeo". Las marcas facilitan el posicionamiento.
Por favor, monte sin tensión, selle y ponga a tierra los puntos con cuidado; vuelva a apretar los tornillos después de 50-100 km.
Rueda de polos & rueda de ventilador
Un sistema de ranuras evita un montaje incorrecto. La inercia adecuada viene definida por la rueda del ventilador; la inercia puede ajustarse cambiando la rueda del ventilador.
La rueda del ventilador de aluminio tiene una geometría de álabes optimizada para una alta capacidad de refrigeración.
Mazo
de cables Al convertir sistemas de contacto antiguos, se recomienda un nuevo mazo de cables: menor resistencia de contacto, distribución CC/CA limpia y tendido de masa fiable. Hay disponibles mazos de cables de conversión adecuados.
Actualización V50 / PK (Smallframe)
Si desea la máxima tecnología robusta al modernizar su V50, Special, PV, ET3, combine el encendido que aquí se ofrece con un cigüeñal PK-XL (cono de Ø20 mm). Para motores ya convertidos a cigüeñales PK, el encendido que aquí se ofrece es el conjunto VAPE adecuado.
Sin embargo, si desea convertir un motor antiguo controlado por contacto de un V50, Special, PV, etc. a un encendido VAPE moderno sin cambiar el cigüeñal, necesitará el juego para el cono más pequeño de 19 mm.
Los faros LED proporcionan una salida de luz significativamente mayor (en este caso se necesita una fuente de alimentación de CC)
Nota: Motovespa Smallframe (PK XL/FL 75/125) viene de fábrica con encendido electrónico (cono Ø 20 mm).
| Modelo |
cc |
Tipo/chasis |
Motor |
Año de fabricación |
Notas |
| 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 2T AC | '78-'90 | Ø20 a partir del modelo nº 50001 → |
| PK 50 | 50 | V5X1T | 2T AC | '82-'84 | Ø20 a partir del modelo nº 14532 → |
| PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 2T AC | '82-'84 | Ø20 desde 3007755 → ó 181679 → |
| PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 2T AC | '85-'88 | Ø20 desde 3007755 → ó 181679 → |
| PK 50 SS / Elestart | 50 | V5S1T | 2T AC | '83-'86 | Ø20 (estándar) |
| PK 50 XL / Elestart | 50 | V5X3T | 2T AC | '85-'90 | Ø20 (estándar) |
| PK 50 XL FL | 50 | V5N1T | 2T AC | '90- | Ø20 (estándar) |
| PK 50 XL HP | 50 | V5N2T | 2T AC | '91 | Ø20 (estándar) |
| PK 50 XL N Nuova | 50 | V5X5T | 2T AC | '89-'90 | Ø20 (estándar) |
| PK 50 XL Rush / Elestart | 50 | V5X4T | 2T AC | '88-'90 | Ø20 (estándar) |
| PK 50 XL2 / Elestart | 50 | V5X3T | 2T AC | '90- | Ø20 (estándar) |
| PK 50 XLS | 50 | V5S2 | 2T AC | '86- | Ø20 (estándar) |
| PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 2T AC | '82-'86 | Ø20 desde 5635 → |
| PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 2T AC | '85-'88 | Ø20 desde 5635 → |
| PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 2T AC | '82-'84 | Ø20 desde 41359 → |
| PK 125 | 125 | VMX1T | 2T CA | '82-'85 | Ø20 desde 7413 → |
| PK 125 ETS / Elestart | 125 | VMS1T | 2T CA | '84-'85 | Ø20 (estándar) |
| PK 125 N Nuovo (FL) | 125 | VMX7T | 2T AC | '90-'91 | Ø20 (estándar) |
| PK 125 S / Elestart | 125 | VMX5T | 2T AC | '82-'84 | Ø20 (en parte de 3007791 →) |
| PK 125 XL / Elestart | 125 | VMX6T | 2T AC | '86-'90 | Ø20 (estándar) |
| PK 125 XL2 | 125 | VMX6T | 2T AC | '90- | Ø20 (estándar) |
| Modelo |
Año(s) de construcción |
Identificación del motor |
Notas |
| PK 75 XL | 1986 | 96M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| PK 75 XL Elestart | 1986 | 104M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| PK 125 XL | 1986 | 97M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| PK 125 XL Elestart | 1986 | 100M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| FL 75 | 1990 | 128M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| FL 75 E (Elestart) | 1990 | 127M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| FL 125 E | 1990 | 126M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
| FL 125 E (Elestart) | 1990 | 125M | 12 V/CDI, cono Ø20 |
Datos técnicos
| Tensión nominal |
12 V |
| Potencia de salida |
hasta ~110 W (a ~6.000 rpm), ~80 W a ~2.000 rpm |
| Rueda polar / ventilador |
aprox. 1.400 g, equilibrado |
| CDI |
ZZP estático (CDI dinámico disponible opcionalmente) |
| Regulador |
CA incluido; CC mediante sustitución del regulador |
Volumen de suministro
| Placa base de encendido | incl. cables preconfeccionados |
|---|
| CDI | Regulación estática del encendido |
|---|
| Rueda polar | con cono a juego, una ranura para evitar un montaje incorrecto |
|---|
| Rueda de ventilador | Aluminio CNC, geometría de álabes optimizada |
|---|
| Regulador de tensión | Regulador de CA (CC disponible como opción) |
|---|
| Juego de tornillos | incl. material de montaje |
|---|
Nota: Soporte CDI específico del motor no incluido (ver accesorios).
No. Las marcas permiten el ajuste sin estroboscopio; es posible volver a comprobarlo opcionalmente con una lámpara de flash.
La CA es sencilla y robusta. La CC suministra energía desde la batería incluso cuando está parado; ideal para faros potentes, cargadores USB o consumidores adicionales. La conversión se realiza sustituyendo el regulador.
Para las configuraciones típicas de 2 tiempos en carretera, el tiempo de encendido estático no es crítico y a menudo funciona mejor.
Un CDI dinámico se puede utilizar como una opción si el concepto lo requiere, por ejemplo, para las configuraciones de carreras que sólo entran en la banda de potencia por encima de 6000 rpm.
Muy recomendable para los antiguos sistemas de contacto de V50, Special, PV, etc.: no es necesario adaptar el mazo de cables, las resistencias de transición son menores, la distribución es limpia y la toma de tierra fiable, especialmente en los sistemas de cableado de CC. En los modelos PK, el mazo de cables puede conservarse por lo general si está técnicamente en orden y ya está equipado con un regulador de tensión que funciona de fábrica.
Es esencial que la toma de tierra esté en perfecto estado. Una toma de tierra deficiente puede provocar averías o incluso defectos.
Limpie las superficies de contacto, atornille firmemente, compruebe las transiciones.
Nota: El encendido requiere una muy buena conexión a tierra para un funcionamiento duradero y sin fallos.
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