con aprobación EEl tubo interior (dB-killer o db-eater) necesario para la homologación puede desmontarse en pocos minutos y volver a colocarse después con la misma facilidad.
El silenciador trasero, que tiene su origen en la tecnología de las superbikes, se fabrica con los mejores materiales y maquinaria de última generación, lo que se traduce en una reducción de peso de casi 3 kg respecto a su homólogo de serie. 3 kg menos, que ya se notan en el comportamiento significativamente mejorado de la amortiguación. La influencia de las masas no suspendidas, que incluyen el escape, tiene un gran impacto en el comportamiento de marcha. Además de su atractiva presencia visual, el silenciador ofrece una fina nota acústica de competición sin ser ilegal.
Esto significa que puede realizar un ajuste acústico autorizado en su vehículo en unos pocos pasos. Sin embargo, si se retira el tubo interior reductor de ruido (db-eater), las trompetas Jericho son más bien una fiesta para los oídos en comparación con lo que puede salir de un escape de scooter de este tipo. Por lo tanto, el uso sin el db-eater es más para la pista de carreras que para un uso serio en carretera.
NOTA para vehículos a partir de 125cc con fecha de homologación posterior al 01.01.2006: Sólo pueden funcionar con catalizador regulado.
Si se retira éste, caduca el permiso de circulación.
Los vehículos con norma Euro3 pueden reconocerse por las marcas de homologación estampadas en el sistema de escape original:
Los dos últimos números marcados con un círculo son aquí decisivos.
El 5 confirma la homologación de un vehículo sometido a la prueba Euro3.
El 9 confirma el cumplimiento de los límites de ruido.
Muchos fabricantes de sistemas de escape retrofit y deportivos se limitan a la homologación del silenciador trasero con respecto a los valores de ruido (9).
Estos sólo pueden utilizarse legalmente en carretera en combinación con un catalizador opcional. El catalizador insertado se etiqueta entonces (5)
Remus y Akrapovic ofrecen sus sistemas con un catalizador insertado opcional. Como resultado, están homologados como recambios completos y cumplen los requisitos de matriculación.
Malossi y LeoVince no ofrecen actualmente esta opción.
Esto significa que estos sistemas están equipados sin un convertidor catalítico, no hay convertidores catalíticos retrofit disponibles del fabricante (a partir del 11.2014) y por lo tanto no están oficialmente aprobados para su funcionamiento en vehículos con una homologación a partir del 01.01.2006 (Euro3).
¿Cómo reconozco qué norma de emisiones tiene mi scooter?
Los vehículos Euro3 pueden reconocerse por el hecho de que:
- deben disponer de un sistema de inyección (i.E.)
- utilizan un catalizador regulado con sonda lambda
.
Los números clave del documento de matriculación del vehículo proporcionan la información más fiable:
Euro1 y Euro2
Antiguo documento de matriculación del vehículo: Número 1,2 Clave: 00, 09, 10
Nuevo documento de matriculación del vehículo: Número 14.1 Clave 020, 029 o 0210
Euro3
Nuevo documento de matriculación del vehículo: Número 14.1 Clave 0212
NOTA: La suspensión original de los modelos Vespa GT/GTS tiene un reglaje muy suave. Por lo tanto, un escape deportivo puede rozar el revestimiento cuando la suspensión está muy comprimida. Esto se puede remediar mediante la conversión a amortiguadores deportivos mejor sintonizados, por ejemplo, de BGM (ver accesorios).
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DE | €
