Kit BGM PRO Vario con gama de marchas extralarga, tracción perfecta y gran potencia en la rueda trasera.
El BGM Vario utiliza una correa trapezoidal más corta (reforzada con Kevlar) que la habitual en los motores Quasar. Esto permite que el BGM funcione con una gama de relaciones de transmisión significativamente más amplia sin que la correa trapezoidal roce con la carcasa, como ocurre con un Malossi Vario, por ejemplo. Como resultado, el BGM Vario puede alcanzar relaciones de cambio significativamente más altas sin que el motor tenga que subir de revoluciones. Una gran ventaja, especialmente cuando el motor se afina aún más. Con el vario estándar, el motor llega al limitador mucho antes. Por lo tanto, la potencia se mantiene durante mucho más tiempo, lo que se nota en una mayor velocidad máxima.
Innumerables pruebas en banco de pruebas y en carretera han demostrado que los motores Quasar de 250/300cc no requieren un muelle de contrapresión más duro o diferente que el estándar. Por lo tanto, toda la potencia del motor no se absorbe en calor por fricción, sino que va a parar donde debe: a la rueda trasera.
En comparación con el conjunto Polini, el BGM Vario no funciona a un nivel de revoluciones artificialmente alto para conseguir un efecto aha. Desafortunadamente, el Polini Vario compra su (demasiado) alto nivel de revoluciones con una menor eficiencia.
Al mantener la misma velocidad de aceleración que el motor estándar, el BGM Vario no sobrecarga el motor y la potencia de salida es agradablemente lineal. En el uso diario, la superioridad del BGM Vario es claramente evidente en una comparación directa 1:1.
Volumen de suministro
NOTA: La transmisión de los motores Piaggio Quasar (como los instalados en los modelos Vespa GTS) tiende a traquetear al ralentí. En determinadas condiciones de carga, la correa trapezoidal golpea ligeramente la polea guía. Ésta fue colocada por Piaggio precisamente por este motivo, para evitar que los tramos superior e inferior de la correa trapezoidal se toquen entre sí. Por ello, muchos vehículos nuevos hacen este ruido perceptible pero inofensivo.
Después de montar un Sportvario de Polini (P241719) o BGM (BGM2311V2), que funcionan con una correa trapezoidal modificada y, por tanto, con un ángulo de la correa ligeramente más pronunciado, también puede generarse un ligero ruido al ralentí o con poca carga. El ruido no es técnicamente crítico y no constituye un defecto.
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