Los neumáticos son indiscutiblemente uno de los componentes más importantes de nuestros scooters. Establece el contacto con la carretera y, por lo tanto, no sólo es responsable de la seguridad, sino también del placer de conducir. El objetivo era desarrollar un neumático con el que se pudiera pasar a toda velocidad por curvas y rotondas tanto en seco como en mojado.
Esto, unido a los índices de velocidad requeridos por los conceptos de motor actuales, sólo dejaba un camino abierto: ¡un desarrollo completamente nuevo! Dos cosas son decisivas para la manejabilidad de un neumático: el compuesto de goma y la estructura del neumático. Los neumáticos bgm se diseñan sin concesiones y se fabrican en Alemania. Todas las innovaciones en tecnología de neumáticos de los últimos años se han incorporado a nuestros neumáticos. La mezcla de materiales especialmente equilibrada con un compuesto de alto contenido en sílice garantiza un agarre excelente tanto en seco como en mojado. La carcasa extremadamente estable garantiza una perfecta estabilidad direccional y una excelente estabilidad de línea en las curvas a gran velocidad. Los neumáticos suelen ser simplemente prensados a partir de una sola capa de caucho. Los neumáticos bgm son mucho más complejos de producir y constan de varias capas para crear el neumático perfecto que cumpla los requisitos más exigentes y tenga la homologación de velocidad más alta del mercado.
Características:Homologación hasta 180 km/h (Sport) y hasta 150 km/h (Classic) son ideales para motores potentes y las correspondientes matriculaciones Etiquetado adicional REINFORCED. Carcasa extremadamente firme para una perfecta estabilidad direccional y una excelente estabilidad de línea en curvas a gran velocidad. Forma en V en lugar de en U.
Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en las curvas y ofrece más superficie de contacto al inclinarse. Mezcla de materiales especialmente adaptada (compuesto de sílice) para un agarre excelente en seco y en mojado. 100% Made in Germany.
La banda de rodadura bgm Classic es un homenaje al tipo de banda de rodadura que se eligió como neumático de equipo original para muchas Vespas y la Lambretta. Combina a la perfección un dibujo clásico e intemporal con la tecnología de neumáticos del siglo XXI. si hay un punto rojo en el flanco del neumático, sitúelo en la válvula. El neumático es más ligero aquí y, por tanto, equilibra el peso de la válvula.
C
onsejos importantes para el montaje de neumáticos con llantas divididas (Vespa clásica y Lambretta
)SENTIDO DE CIRCULACIÓN C ompruebe si el neumático tiene una indicación del sentido de la marcha (flecha) en el flanco del neumático. Si hay una flecha, indica el sentido de la marcha cuando el neumático está montado.
TIPO DE NEUMÁTICO TT O TL Compruebe si el neumático lleva la marca TT (tipo con cámara = neumático con cámara interior) o TL (sin cámara = neumático sin cámara interior). Los neumáticos TT no deben utilizarse en llantas sin cámara. Por el contrario, los neumáticos TL pueden utilizarse en llantas divididas, pero son mucho más estrechos y sólo se asientan en su posición final con mucha pasta de montaje de neumáticos y una presión de aire elevada.
COMPROBACIÓN DE VISIBILIDAD Y HABLACIÓN Antes de introducir la cámara en el neumático, compruebe que no haya objetos extraños en su interior. A continuación, llene el interior del neumático con un poco de talco. Ahora gira el neumático para que el polvo se distribuya uniformemente.
A continuación , introduzca la cámara en el neumático e ínflela ligeramente hasta que adquiera una forma redonda. Preste atención al sentido de marcha del neumático y a la orientación de la válvula (izquierda/derecha).
PASTA DE MONTAJE A plique un poco de pasta de montaje al talón del neumático y a la llanta. Presione la mitad de la llanta con el orificio de la válvula en el neumático y enrosque la válvula del neumático en el orificio de la llanta.
Introduzca la otra mitad de la llanta en el neumático y atornille ambas mitades con las tuercas. Asegúrese de que la cámara no quede aprisionada entre las dos mitades del neumático.
Si es necesario, infle un poco más de aire.
INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS U na vez que las tuercas de la llanta y los anillos de seguridad estén bien montados y apretados (M8 = 22 Nm), empiece a inflar los neumáticos.
Empiece con poca presión de aire y compruebe que la válvula está bien asentada en el orificio de la llanta. Si es necesario, desplace ligeramente la válvula.
Infle ahora el neumático a aprox. 3 bar y compruebe si el neumático encaja uniformemente en el borde de la llanta. En los neumáticos TL, la presión de aire también puede ser superior durante un breve periodo de tiempo (¡no más de 5 bares!). Después de la comprobación, vuelva a bajar la presión de los neumáticos al nivel correcto para el vehículo. Lave los neumáticos con agua y un detergente suave para eliminar cualquier residuo, por ejemplo, de pasta de montaje de neumáticos o similar.
CONTROL VISUAL Después del montaje en el vehículo, compruebe la concentricidad del neumático. Si el neumático no está centrado, es que no se ha asentado correctamente. En este caso, puede ser útil volver a inflar el neumático o realizar un trayecto corto de unos 10 metros con una presión de aire baja. De lo contrario, deberá volver a desmontar el neumático y comprobar si hay errores de montaje.
PRIMER RECORRIDO N o utilice el neumático a pleno rendimiento durante los primeros kilómetros. El neumático no desarrolla toda su adherencia hasta pasados unos kilómetros. Preste especial atención a este aspecto en carreteras mojadas.
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