Los retenes Corteco se encuentran entre los mejores del mercado. Por ello, los recomendamos sin reservas para todos los motores y potencias. Los juegos etiquetados con -CORTECO- contienen únicamente retenes de Corteco.
Están disponibles en diferentes materiales: CORTECO AZUL (NBR) Los retenes de aceite Corteco azules están hechos de caucho NBR (caucho de acrilonitrilo butadieno). Este material tiene una mayor resistencia al desgaste que el material estándar (normalmente negro). Resistente a temperaturas de hasta aprox. 100°C.
C ORTECO MARRON (FKM/FPM) Los retenes marrones están fabricados en FKM/FPM (caucho fluorado). Son muy resistentes a la abrasión con baja fricción y muy alta resistencia al envejecimiento. También tienen una resistencia a la temperatura de hasta 200°C. Por ello, se utilizan principalmente en la zona del cárter. Nuestra primera elección para todos los motores de alto rendimiento.
Los juegos de retenes para los motores Vespa PX, Cosa y T5 se diferencian en dos aspectos fundamentales:
- Material del anillo de estanqueidad grande del cigüeñal
- Dimensiones del retén de la rueda trasera
PX antigua (-1984): 27x47x6mm (se monta desde el exterior, para tambor de freno con brida de Ø27mm)
PX Lusso (1984-1989): 30x47x6mm (se monta desde el exterior, para tambor de freno con brida de Ø30mm)- PX Lusso (1989-), My, Disc, 2011 etc.
: 27x42x10mm (se monta desde el interior, para tambor de freno sin superficie de sellado del eje. Brida = Ø31,5mm, se utiliza con anillo de fieltro)
GOMA VS METAL Esto se refiere al diseño del gran anillo de sellado del eje en el lado del embrague utilizado en los motores PX. Siempre se ha fabricado en chapa metálica completamente revestida de goma. Con la introducción de los modelos Lusso, también se utilizó un anillo de sellado del eje sin revestimiento exterior de goma, el denominado anillo de sellado del eje metálico.
En términos generales, puede decirse que los motores con otra ranura (no tan profunda) además de la ranura para el anillo de seguridad del cojinete deben utilizar el tipo de retén de caucho. Los motores que son lisos en el asiento del retén utilizan el tipo metálico.
ESPECIAL PARA EL WEDI METÁLICO MARRON Los retenes metálicos marrones Corteco tienen un eje de refuerzo en el perfil de goma de la parte posterior. Por lo tanto, pueden soportar las cargas de presión más elevadas. Originalmente sólo se utilizaban en motores de 200 cc. Algunos de los retenes de aceite marrones son más altos de lo necesario. Si se introducen a ras en el cárter del motor, pueden rozar con el anillo interior del cojinete. Si no se introducen a ras, el cigüeñal puede rozar con el collarín del retén. Ambas cosas deben evitarse para evitar que el retén de aceite se afloje. En la práctica, la mejor experiencia la hemos tenido rectificando estas WeDis unas décimas de milímetro de altura y pegándolas con Loctite 603 (junta eje-cubo).
INSTRUCCIONES DE MONTAJE El lado con el muelle radial siempre mira hacia el interior del cárter/motor.
Por lo general, los retenes de aceite engomados pueden introducirse a presión en el cárter del motor con la mano. Los retenes metálicos grandes se introducen mejor con un martillo de acero plano y grueso (8-10 mm) del ancho de la cuña (aprox. Ø62 mm). Para ello, coloque la carcasa del motor plana sobre una mesa con el lado plano de la tapa del embrague (el travesaño largo mira por encima del borde de la mesa). Centre la junta de estanqueidad e introdúzcala en la carcasa con un solo golpe fuerte sobre la chapa. Por supuesto, lo ideal es, como siempre en estos trabajos, asegurarse de que haya suficiente diferencia de temperatura entre los componentes (cárter del motor caliente, Wedi frío).
NOTA Lamentablemente, Piaggio siempre tiene diferentes fabricantes y tipos de retenes de aceite en sus juegos bajo el mismo número de pieza. Si quiere ir sobre seguro, utilice los juegos Corteco desde el principio.
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