Las bujÃas se diferencian en lo siguiente:
Diámetro de la rosca Las roscas habituales son M10, M12 y M14. Los vehÃculos clásicos suelen tener una rosca M14. Los vehÃculos de 4 tiempos y los modernos de 2 tiempos con inyección de combustible utilizan bujÃas M10 o M12 más pequeñas.
Longitud de rosca Las longitudes de rosca habituales son 19 mm (rosca larga) y 12,7 mm (rosca corta).
Valortérmico El valor térmico es decisivo para la resistencia a la fatiga térmica de la bujÃa y su efecto autolimpiante. Por ello, se distingue entre las denominadas bujÃas frÃas y calientes.
Una bujÃa frÃa es para motores que desarrollan una temperatura muy alta en la cámara de combustión; normalmente se trata de motores que tienen mucha potencia en relación con su cilindrada. Una bujÃa caliente, en cambio, se utiliza en motores de serie de baja carga. Este tipo de bujÃa alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollÃn producido en la bujÃa se quema fácilmente.
La resistencia a la temperatura se consigue mediante aisladores de diseño diferente. Una bujÃa frÃa puede desprender mucha temperatura a través de la culata, mientras que una bujÃa frÃa lo evita en gran medida. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujÃa. Una bujÃa frÃa en un motor frÃo (débil) se engrasará o se llenará de hollÃn y puede averiarse sin dañar el propio motor. Una bujÃa caliente en un motor de competición se quemará y dañará el motor, normalmente de forma grave.
El valor térmico de una bujÃa no está normalizado. Cada fabricante tiene su propio código.
Material de los electrodos Aquà se utiliza cobre, platino, plata o iridio.
El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido al elevado precio de los metales preciosos, las bujÃas son más caras que las de cobre.
En última instancia, el material casi sólo tiene interés para el desgaste, sólo los electrodos de iridio extremadamente finos (Ø=0,6 mm) tienen una tensión de encendido más alta y se mejora la propagación del frente de llama en la cámara de combustión.