NGK Número de artículo: 3300009
NGK
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Las bujías se diferencian en lo siguiente:


Diámetro de la rosca Las roscas habituales son M10, M12 y M14. Los vehículos clásicos suelen tener una rosca M14. Los vehículos de 4 tiempos y los modernos de 2 tiempos con inyección de combustible utilizan bujías M10 o M12 más pequeñas.


Longitud de rosca Las longitudes de rosca habituales son 19 mm (rosca larga) y 12,7 mm (rosca corta).


Valortérmico El valor térmico es decisivo para la resistencia a la fatiga térmica de la bujía y su efecto autolimpiante. Por ello, se distingue entre las denominadas bujías frías y calientes.
Una bujía fría es para motores que desarrollan una temperatura muy alta en la cámara de combustión; normalmente se trata de motores que tienen mucha potencia en relación con su cilindrada. Una bujía caliente, en cambio, se utiliza en motores de serie de baja carga. Este tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollín producido en la bujía se quema fácilmente.
La resistencia a la temperatura se consigue mediante aisladores de diseño diferente. Una bujía fría puede desprender mucha temperatura a través de la culata, mientras que una bujía fría lo evita en gran medida. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (débil) se engrasará o se llenará de hollín y puede averiarse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de competición se quemará y dañará el motor, normalmente de forma grave.
El valor térmico de una bujía no está normalizado. Cada fabricante tiene su propio código.

  • NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
  • Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
  • DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14


Material de los electrodos Aquí se utiliza cobre, platino, plata o iridio.
El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido al elevado precio de los metales preciosos, las bujías son más caras que las de cobre.
En última instancia, el material casi sólo tiene interés para el desgaste, sólo los electrodos de iridio extremadamente finos (Ø=0,6 mm) tienen una tensión de encendido más alta y se mejora la propagación del frente de llama en la cámara de combustión.

Así es como nos aseguramos, que las reseñas provienen de consumidores reales.
Willem W. a causa de Stroe 07/20/2025
Tobias K. a causa de Buttenwiesen 07/02/2025
Jürgen L. a causa de Birkenfeld 09/25/2025
Peter L. a causa de Langquaid 09/24/2025
Oliver H. a causa de Köln 09/09/2025
Florian Ã. a causa de Ried 09/07/2025
Stefan K. a causa de Landscheid 08/28/2025

I use NGK spark plugs for years now in my cars and also in my scooters. The value for money is very good and I think they are very reliable. I only once have a plug go faulty, but I don't know how old it was since it came with the scooter when I bought it. Since then I always carry one as a spare in the hope that I never need it. :)

Volker R. a causa de Drage 08/03/2025
Frank J. a causa de Witten 07/31/2025
Maximilian L. a causa de Marktheidenfeld 07/28/2025
Dino O. a causa de Nürnberg 07/20/2025
Tim R. a causa de Kaiserslautern 07/13/2025
Bujías de encendido
Tipo de hilo
M14x1,25
Bujía con tapón (protección de la rosca)
ja
Rosca de bujía
lang
Longitud de la rosca de la bujía
19 mm
Material del electrodo
Nickel
Tipo de electrodo
Standard
Anchura de los planos
21 mm
Tapa (protección de rosca) atornillable
ja
Valor térmico Denso
W27ESU
Valor térmico Bosch
W3CC
Valor térmico Campeón
N2C
 
Números OEM (sólo a efectos comparativos)
Piaggio:
438075
A juego
Accesorios
A juego
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