Con la introducción de los modelos denominados PX Lusso hacia 1984, Piaggio también actualizó técnicamente las cajas de cambios. Además de un eje principal rediseñado (con ranuras para un mejor acoplamiento bajo carga), también se incluyó un nuevo tipo de cruz de cambio (plana), un pasador de cambio modificado (sin arandela) y el retén de cambio.
Éste no se distingue del antiguo desde el exterior, pero tiene un brazo de cambio desplazado 1,5 mm. La posición del brazo de cambio es decisiva para la posición de la cruz de cambio en la caja de cambios. Si ésta no es correcta, se produce un ralentí ruidoso y/o saltan las marchas (a no ser que se deba al desgaste de la cruz de cambio o del retén de cambio).
Para comprobar si tiene delante una palanca de cambios PX antigua (hasta 1984) o una PX Lusso, simplemente póngala en la posición de 3 velocidades. Ahora, con el retén quitado, puede comprobar si la zapata deslizante del brazo del cambio sobresale 1,5 mm (= PX antigua) o si está a ras de la superficie de sellado (= PX Lusso).
En algunos casos, también hay dimensiones intermedias debido al proceso de fabricación. Los distanciadores que se ofrecen aquí sirven para compensarlas. Esto significa que también es posible utilizar una palanca de cambios PX antigua en una caja de cambios PX Lusso.
Las cajas de cambios PX Lusso todavía se utilizan hoy en día y también se utilizaron en los modelos Vespa T5, Cosa y LML.
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