Kit de potenciación con cigüeñal Kingwelle y culata CNC NAGY BLECHROLLER 135 cc
Apto para Wideframe/Faro Basso 1948–1952, Ø=56,5 mm, carrera=54 mm – Vespa V1 a V15, V30 a V33, 125U, ACMA (-1953), Hoffmann A, B, C, M24, Douglas Rod
El kit de potenciación de NAGY BLECHROLLER está diseñado para la primera generación de motores de los modelos Vespa Wideframe producidos entre 1948 y 1952. Estos modelos cuentan con motores denominados de 1 canal. Se utilizaron en los modelos Piaggio V1–15, V30–33, en el modelo económico U125, así como en las versiones con licencia de Hoffmann (A–C) y en los modelos británicos Douglas Rod. La peculiaridad de estos motores radica en su inusual configuración de canales para los estándares actuales. El cilindro dispone únicamente de un canal para la admisión, uno para la transferencia y uno para el escape.
Debido al único canal de transferencia, este tipo de motor se conoce como motor de 1 canal (barrido transversal). Se reconocen desde el exterior por la proximidad entre las bridas de escape y admisión. Además, son motores de carrera corta, con apenas 50 mm, lo que limita notablemente el par en la gama baja de revoluciones en su versión original.
CILINDRADA + FIABILIDAD
Este es precisamente el enfoque del kit de Nagy. Está basado en la sencilla pero poco aplicada fórmula de más cilindrada + más fiabilidad.
El kit incluye los siguientes componentes del motor:
Cigüeñal (54/110) con bulón de pistón con rodamiento de agujas
Culata mecanizada por CNC con relación de compresión aumentada (1:8)
Junta de base (0,4 mm de aramida)
Junta de culata (2 mm de aluminio)
Plantilla de fresado para el ajuste de la lumbrera de escape
MÁS CARRERA – Cigüeñal de Kingwelle
El kit Nagy utiliza un cigüeñal de alta gama fabricado por Kingwelle en Alemania. Fabricado con materiales de alta calidad y gran precisión, ofrece una carrera de 54 mm. Esto no solo incrementa la cilindrada a 135 cc, sino que también alarga significativamente los tiempos de apertura del cilindro.
MEJOR RESPIRACIÓN – Más tiempos + ajuste del escape
La compensación de la carrera se consigue con un espaciador incluido en el kit. Dado que los ángulos de apertura no aumentan de forma proporcional con la carrera (la función trigonométrica hace que el ángulo de transferencia aumente más que el de escape), es necesario ampliar la lumbrera de escape para aumentar el ángulo de escape anticipado (tiempo en el que se abre el escape antes que los transfers). La plantilla incluida permite realizar esta modificación con precisión. Así, el cilindro respira mucho mejor y permite aprovechar la cilindrada extra.
CULATA – más compresión made in Germany
El motor original tiene una compresión de solo 6,5:1 (los motores modernos suelen estar cerca del doble). Esto se debe tanto a los combustibles de baja calidad disponibles en su época (72–74 RON), como a la forma irregular de la cámara de combustión causada por el pistón con deflector. El kit de Nagy soluciona esto con una culata especialmente desarrollada para este tipo de motor, fresada en CNC a partir de un bloque macizo de aluminio. Aumenta la relación de compresión a 8:1, incluso con el pistón de deflector original. Gracias a los combustibles actuales, mucho más resistentes a la detonación, y a los aceites de 2 tiempos mucho mejores (entonces se utilizaba aceite de motor convencional), esta compresión sigue siendo conservadora y garantiza una excelente fiabilidad. La culata maciza también ofrece una buena capacidad de absorción térmica y, aunque quede oculta bajo la tapa del cilindro, también tiene un acabado visual muy logrado. Al igual que el cigüeñal, la culata se fabrica en un taller especializado en Alemania.
POTENCIA Y PAR MOTOR
La mayor carrera del cigüeñal Kingwelle, junto con el ajuste de la lumbrera de escape, da lugar a los siguientes tiempos del cilindro:
- Transfers: 117°
- Escape: 160°
- Escape anticipado: 21,5°
- Compresión geométrica: 8:1
El kit de Nagy incrementa la potencia a la rueda hasta los 4,5 CV, con un par de 9 Nm – todo ello utilizando el carburador y el escape originales. El motor gana en agilidad y fuerza, especialmente en subidas, en comparación con el motor de serie que apenas alcanza los 3 CV en la rueda trasera.
CONCLUSIÓN
El kit NAGY no es barato. Pero si se considera el valor del vehículo y la calidad de los componentes fabricados en Alemania, más que un lujo es una decisión lógica – especialmente si se quiere usar realmente la Vespa en carretera. Además, un motor de más de 70 años normalmente necesita un cigüeñal nuevo sí o sí, y el placer de conducción compensará rápidamente la inversión. Una gran ventaja es que se conservan tanto el cilindro como el escape originales – el cambio es así completamente invisible tanto a nivel estético como sonoro.
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