KIT DE AJUSTE DEL CARBURADOR BGM177 PARA DELL'ORTO SI20/20D, SI24/24E, SI24/24H, SI26 CON FILTRO DE AIRE ESTÁNDAR
El BGM177 es un cilindro fácil de ajustar debido a su desarrollo lineal de potencia. Proporciona información clara en cuanto a si el motor está funcionando demasiado pobre o demasiado rico. Este juego contiene surtidores con los que se garantiza una puesta a punto básica y limpia del motor con un carburador de la serie SI.
El conjunto de sintonización se refiere a un motor de construcción convencional con BGM177/187 y un sistema de escape llamado caja. Recomendamos el BGM BigBox Touring o el Polini Box debido a sus características de cilindro perfectamente adaptadas. Gracias a su armoniosa curva de par, el motor puede ajustarse rápida y fácilmente. No requiere ningún ajuste dinámico del encendido ni otras modificaciones especiales del carburador. En general, sin embargo, se deben emplear algunas horas para una buena puesta a punto básica del motor.
VOLUMEN DE SUMINISTRO
Chorro principal de corrección de aire: 160
Tubo de mezcla: BE3
Hauptdüsenset: 115-118-120-122-125-128-130-132-135-138
Tobera secundaria: 55/160
El volumen de suministro del juego de surtidores se basa en el surtidor básico del carburador SI24/24E de los modelos PX200. El surtidor ya está muy cerca del ideal para un motor de buen funcionamiento y sólo requiere un ligero ajuste hacia arriba en la zona del surtidor principal (surtidor principal más grande). Por lo tanto, cualquiera que utilice un carburador SI24 en la BGM177 normalmente ya dispone de una configuración básica muy buena y sólo necesita un ajuste del surtidor principal (excepción: carburador de los modelos alemanes PX200 con cilindro de 10 CV. En este caso, se utilizó de fábrica una combinación de tubo de mezcla/corrección de aire 190/BE4. Por favor, sustitúyalos por los componentes incluidos en el juego). Los carburadores BGM Faster Flow con 24/26mm también utilizan la buena configuración básica de los modelos PX200 con 12cv.
FILTRO DE AIRE Los requisitos de surtidores del motor dependen en gran medida del filtro de aire utilizado. El filtro de aire estándar no parece especialmente potente, pero no es un acelerador. Por lo tanto, no es necesario sustituirlo por un embudo, venturi o incluso omitirlo por completo. El carburador SI reacciona muy sensiblemente a los cambios en/sobre el filtro de aire, por lo que debe conservarse para una buena puesta a punto básica y no modificarse. La parte inferior del filtro de aire tiene un hueco en forma de corazón. Cuando está montado, se encuentra por encima de las toberas del carburador. A menudo se recomienda taladrarlo o incluso quitarlo por completo. Esto tiene una gran influencia en la formación de la mezcla y puede conducir rápidamente a una inclinación peligrosa. No se deben hacer cambios en esta zona al principio.
Nota: Hay filtros de aire estándar que ya tienen dos agujeros (Ø6+Ø8mm) de fábrica. Estos filtros proceden de los modelos Vespa Cosa, que tienen un segundo filtro de aire y, por tanto, requisitos completamente diferentes para la formación de la mezcla. Si es posible, sustituya este filtro por el tipo cerrado de los modelos PX.
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