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- CILINDRO bgm PRO 177CC PARA MOTORES VESPA Largeframe de 2 canales
Versión del acreditado cilindro BGM177 para motores Vespa Largeframe de 2 canales desde aprox. 1962 hasta la década de 1970.
Esto incluye, por ejemplo, los modelos Sprint, Sprint Veloce, Super, VNB, VBB, GT, GTR, VGLA (T4) y VGLB.
El cilindro BGM177 es un cilindro de conversión muy potente y duradero, totalmente apto para el uso diario. Cubre una amplia gama de posibles aplicaciones. Simplemente sustituyendo el cilindro, puede duplicar con creces la potencia del motor estándar de 125cc y surfear la gran ola del par motor con facilidad. Del mismo modo, exactamente el mismo cilindro puede transformar el motor en una bestia con más de 20 CV si encuentra el entorno adecuado (carburador, escape, cigüeñal). Por lo tanto, el cilindro ofrece a los principiantes una base perfecta para seguir ampliándolo según sea necesario.
El bgm PRO 177 sustituye al cilindro original, y la conversión es sencilla y fácil de revisar en caso necesario. Con su gran cilindrada de 177cc, el BGM PRO 177 ofrece siempre una experiencia de conducción superior y relajada. El motor tiene la misma potencia que una máquina de 200cc, pero con la misma fiabilidad y durabilidad. Lo consigue funcionando en la misma gama de revoluciones que un motor estándar. Los bajos valores de consumo y la alta autonomía asociada son otra ventaja del cilindro BGM PRO 177. El cilindro está diseñado para ser compatible con los componentes estándar. El único ajuste que hay que realizar es un cambio del BGM1770NEJ del carburador y una bujía bujía 3300009 con un valor térmico adaptado.
El cilindro BGM PRO 177 es un cilindro de aluminio revestido de cerámica dura con un diámetro interior de 63 mm. El revestimiento (níquel-silicio-carburo) garantiza un diámetro interior del cilindro extremadamente duro y duradero. El pistón tiene un alto contenido de silicio. Como resultado, tiene una menor expansión térmica, es más resistente al desgaste y térmicamente muy estable. Dos segmentos de pistón de 1 mm de grosor minimizan la fricción y aumentan así el rendimiento y la estabilidad de la velocidad.
La adaptación del cilindro actual BGM177 con 3 canales de sobrecorriente a un motor con 2 canales de sobrecorriente se realiza utilizando el espaciador suministrado, una junta de aluminio de 2mm que cubre el tercer canal de sobrecorriente.
El cilindro está preparado para el uso de este espaciador de 2 mm. Además del espaciador, las juntas de base de cilindro suministradas se utilizan entre el espaciador y el cilindro cuando se instala el cilindro con el fin de establecer la dimensión de apriete deseada.
La culata culataBGM1770H está mecanizada mediante CNC a partir de material macizo. La cámara de combustión está hundida 4 mm en el cilindro para un centrado perfecto. Dste Esto facilita enormemente el ajuste del borde de aplastamiento y garantiza una perfecta estanqueidad entre la culata y el cilindro cilindro. En el centro hay una rosca para montar un sensor de temperatura. La relación de compresión se eligió deliberadamente baja, de 10,3:1, lo que significa que el punto de aplastamiento puede ser más bajo que con cilindros comparables. Debido al bajo y posible punto de aplastamiento, el motor reacciona más claramente a los cambios en el inyección y el reglaje del encendido. De este modo el ajuste del motor es mucho más fácil.
En la detallada hoja de datos que se adjunta con cada cilindro, encontrará información adicional sobre el ajuste de las distintas configuraciones. 
El kit de cilindros está diseñado como una solución plug 'n play. Sin embargo, el cilindro sigue ofreciendo un gran potencial ascendente con total fiabilidad. Con un carburador de 24 mm de los modelos de 200cc y un escape BGM Big Box Touring, la potencia ya ronda los 15 CV y el par motor es de 17 - 19 Nm en la rueda trasera. La BGM PRO 177 responde muy bien a todas las medidas de mejora de las prestaciones, como por ejemplo
El cilindro ya está preparado de fábrica para ser utilizado con un cigüeñal de mayor carrera (60 mm en lugar de los 57 mm de serie). Esto aumenta la cilindrada a la friolera de 187 cc y se incrementan los ángulos de sincronización de las lumbreras que determinan el rendimiento. Con los cigüeñales adecuados y otras modificaciones del motor, el cilindro también puede equiparse fácilmente con una carrera aún mayor (hasta 64 mm, ver cigüeñales KINGWELLE). Entonces alcanza los 200cc completos, pero requiere control de admisión mediante una admisión de diafragma debido al cigüeñal necesario.
El cilindro BGM PRO 177 ya es muy eficiente y potente gracias a la culata CNC con una moderna cámara de combustión y un borde de aplastamiento de tolerancia estrecha.
Los sistemas de encendido por contacto de los típicos motores Vespa de 2 canales pueden seguir utilizándose con el cilindro BGM177 de 2 canales, siempre que funcionen perfectamente y reciban un mantenimiento regular. Sin embargo, una conversión a una libre de mantenimiento, encendido electrónico es muy recomendable. No son necesarios módulos de encendido especiales ni un avance de encendido variable para obtener un alto rendimiento y fiabilidad. Se recomienda un simple ajuste estático del encendido a 19° del punto muerto. Ofrecemos kits de encendido adecuados para convertir el sistema de encendido por contacto. Para los modelos Vespa Sprint, así como para Motovespa y conceptos de motor en los que se utiliza un cigüeñal con el cono de alternador PX.
Los carburadores originales SI20/17 de algunos modelos de Vespa ya no son ajustables en el rango necesario para el BGM177. Por lo tanto, al menos el moderno SI20 o mejor el SI24 debe ser utilizado.
La mayoría de las carcasas de motores de 2 canales tienen un ángulo de control de admisión muy corto. El BGM177 puede hacer frente a estos pequeños ángulos de regulación, pero la corta sección transversal de regulación restringe el posible rendimiento del cilindro.
Una recomendación clara en este caso es ajustar el ángulo de control de la admisión durante la próxima revisión del motor o directamente al configurar el motor. Los ángulos de control de admisión de aprox. 100° a 105° desde el TDC y de 55-65° fuera. TDC son nuestra recomendación para una potente configuración de turismo.
Para diseños de motor muy deportivos, la admisión puede ajustarse a 110° desde TDC y hasta 75° TDC. Esto desplaza el par disponible unos cientos de revoluciones en la dirección de revoluciones más altas.
La plantilla de fresado bgm Pro es adecuada para llevar la admisión a potentes ángulos de control de turismo.
Muchos clientes alargan posteriormente la relación de transmisión, incluso en etapas de baja expansión de potencia, para poder aprovechar aún mejor la potencia recién ganada del motor. Para ello, basta con sustituir el piñón de embrague. Es relativamente fácil acceder a él después de desmontar la rueda trasera y la tapa del embrague situada detrás. Como alternativa, también es posible cambiar directamente a un tipo de embrague reforzado (ver accesorios). De este modo, las marchas pueden acelerarse mucho más y aumenta la velocidad máxima alcanzable. El motor tiene tanta potencia que la aceleración suele ser mejor porque no hay que cambiar tanto ni tan rápido.
En general, la reducción de marchas puede ser más larga de lo habitual en la categoría de 177cc debido al elevado par motor. Si se utiliza un escape orientado al turismo con soporte temprano (BigBox Touring, Polini Original Box), una PX125 debería estar equipada con al menos un piñón de embrague con BGM6823S 23dientes se debe utilizar en un PX125. Tenemos en stock estos específicamente para la rueda primaria original con 68 dientes (ver accesorios). Los motores con un eje de carrera larga y/o carburador SI de 24mm también consiguen fácilmente una reducción de 24/65 en las cajas de cambios de la PX125.
Dependiendo de la caja de cambios, el primario bgm con 24/63 o 23/64 BGM6564W es la recomendación.
Kit de cilindros plug 'n play de aplicación universal con potencia temprana, amplio rango de revoluciones, fiabilidad como un cilindro original, bajos valores de consumo y, por tanto, ¡una relación calidad-precio imbatible!
Aquí está el diagrama de rendimiento de un motor VBB2T convertido de esta manera.
Debido a la seleccionado tiempo de admisión, el par motor está disponible agradablemente pronto temprano.
A 5700 rpm, el motor alcanza un impresionante par máximo de más de 19 Nm para su clase de cilindrada, por lo que es ideal para un motor potente que puede hacer frente a cualquier puerto de montaña.
Gracias al elevado par y a la amplia banda de potencia, hemos equipado la transmisión original de la VBB con un bgm Pro 23/64 primario. Esto permite alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 120 km/h en llano con los neumáticos de 8 pulgadas.
