Junto con la rueda primaria grande, el piñón de embrague forma la llamada reducción primaria. La relación de transmisión puede modificarse simplemente sustituyendo el piñón de embrague.
Si esto no es suficiente, también se puede sustituir la rueda primaria.
Para esta última opción, sin embargo, es necesario abrir completamente el motor, mientras que para el piñón de embrague basta con desmontar la tapa del embrague junto con el embrague.
Hay tres ruedas primarias que se montaron originalmente.
65 dientes: PX200, Rally200
67 dientes: Sprint Veloce, Super, GT, GTR, TS
68 dientes: PX80, PX125, PX150, todos los modelos Cosa.
Cuanto menos dientes tenga el engranaje primario, mayor será la relación de reducción posible.
Cuanto menos dientes tenga el piñón de embrague, menor será la relación de reducción posible.
Se pueden utilizar las siguientes combinaciones
:
65T = 23T
67/68Z = 20Z, 21Z, 22Z
En la actualidad también existen piñones especiales (por ejemplo, de BGM) con los que son posibles otras combinaciones.
Los modelos PX80 y PX125 tienen originalmente una rueda primaria con 68 dientes y un piñón de embrague con sólo 20 dientes. El piñón de 22 dientes se puede montar aquí sin más modificaciones, ampliando así considerablemente la relación de transmisión (+ ~10km/h). Ideal para PX80 que se convierten a 125/135cc o PX125 que se convierten a 166/177cc. Si esto sigue siendo demasiado corto, el piñón especial BGM con 23T se puede utilizar para la rueda primaria 67/68T.
Como lubricante recomendamos el aceite para engranajes BGM Pro Street (BGM2025, corresponde a la especificación API GL-3).
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