Este cilindro es una
pieza en bruto de fundición, sin pistón y sin culata. Procede de un intento de reeditar una reproducción del cilindro original de la Vespa SS180. La fundición como tal y el posicionamiento de los canales en el cilindro están bien, pero el cilindro fue fundido innecesariamente como un gran agujero por el fabricante. Por lo tanto, debe ser rectificado a medida con un pistón sobredimensionado (63,9 mm, pistón ver accesorios)
Además, las roscas para la fijación de la admisión están parcialmente cortadas en ángulo, por lo que el orificio para el colector de admisión tendría que ser ensanchado o personalizado. El diámetro exterior del cilindro en la base de algo menos de 72 mm también es ligeramente demasiado grande para el cárter original del motor, que tiene un diámetro de 71,90 mm.
Los orificios para los espárragos están taladrados más grandes que en el cilindro original, el pasador de centrado es 6,5 mm demasiado grande para el orificio de 6 mm del cárter del motor
y el cilindro ofrece sin duda una buena base para destornilladores técnicamente dotados. El cilindro tiene suficiente espesor de pared para ser utilizado con un pistón PX200 modificado. En manos hábiles, cualquier otra deficiencia no es obstáculo para convertirlo en un cilindro potente. De todos modos, siempre es mejor que equipar un SS180 con un motor PX200
... El volumen de suministro sólo incluye el cilindro puro, sin piezas adicionales.
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