En 1965 se presentó la Vespa SS 180 (VSC1T) como legítima sucesora de la GS 160. Un vehículo que, por desgracia, nunca se ofreció oficialmente en Alemania, ya que la abreviatura del nombre Piaggio Dtl. no parecía bien recibida. En consonancia con los tiempos, el diseño es mucho más anguloso y ya no tan frugal como su predecesora. El manillar tiene forma trapezoidal, por lo que encaja bien con el aspecto general y el anguloso faro trasero. La posición del asiento ha cambiado ligeramente gracias a un manillar más largo. El protector de piernas es más curvado y estrecho.
Técnicamente, la SS 180 es por lo demás bastante parecida a la GS 160. Se ha mantenido la disposición básica del motor. El cigüeñal se ha modificado y ya no es un cigüeñal de carrillera completa, sino que tiene un bulón superior con un diámetro de 16 mm, lo que permite utilizar un cojinete de biela en lugar del casquillo de latón. La cilindrada ha aumentado a 180 cc gracias al pistón de 62 mm y al eje de 60 mm. Esto aumentó las prestaciones en torno a un 10% y la SS 180 fue la primera Vespa que arañó seriamente la marca de los 100 km/h.
Números de bastidor por año de construcción:
1964: VSC1T 100-3120
1965: VSC1T 3121-19720
1966: VSC1T 19721-25673
1967: VSC1T 25674-32632
1968: VSC1T 32633-36700
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