Pistones originales Piaggio para motores LEADER de 125cc y cuatro tiempos, refrigerados por aire, con culata de dos válvulas y cilindro de aluminio. Estos pistones están destinados a la reparación del motor de serie y están disponibles en cuatro categorías dimensionales adaptadas a las tolerancias de fabricación.
Las versiones A, B, C y D permiten seleccionar el pistón adecuado según la clasificación dimensional del cilindro. De este modo, al sustituir el pistón es posible restablecer el ajuste entre pistón y cilindro previsto para el motor, siempre que el cilindro existente se encuentre dentro de los límites dimensionales y de desgaste permitidos.
Estos pistones se utilizan, entre otros, en los modelos Vespa ET4, LX, LXV y S, así como en diferentes vehículos Piaggio, Aprilia y Derbi equipados con el correspondiente motor LEADER de 125cc.
LEADER significa Low Emission ADvanced Engine Range. Esta denominación identifica una familia de motores desarrollada por Piaggio que comenzó a utilizarse en numerosos modelos de scooters del grupo alrededor del año 2000.
El concepto LEADER combina una construcción compacta del motor con una mecánica de cuatro tiempos diseñada para el uso diario. Entre los principales objetivos de desarrollo se encontraban la reducción de las emisiones contaminantes, un funcionamiento económico y una entrega de potencia fiable.
Esta familia de motores comprende diferentes cilindradas y versiones refrigeradas por aire o por líquido. Según la versión del motor, se utilizan culatas de dos o cuatro válvulas.
El LEADER 125cc AC 2V descrito aquí es un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire, con un árbol de levas en cabeza accionado mediante una cadena de distribución. El intercambio de gases se controla mediante una válvula de admisión y una válvula de escape.
La lubricación se realiza mediante un circuito independiente de aceite del motor. La transmisión de potencia se efectúa a través de un variador automático con correa de transmisión y embrague centrífugo. En las versiones correspondientes equipadas con carburador, la mezcla de aire y combustible se prepara mediante un carburador.
El motor LEADER de 125cc, dos válvulas y refrigeración por aire tiene una cilindrada aproximada de 124cc. El diámetro nominal del cilindro es de 57,0mm y la carrera del pistón es de 48,6mm.
Los pistones ofrecidos aquí están destinados a la versión del motor equipada con cilindro de aluminio. En sus catálogos de recambios, Piaggio distingue expresamente entre pistones para cilindros de aluminio y versiones destinadas a cilindros de hierro fundido.
Esta diferencia es fundamental a la hora de seleccionar los recambios. Los pistones deben corresponder al tipo de cilindro utilizado y a su clasificación dimensional. Por lo tanto, no es suficiente seleccionar un pistón únicamente por la cilindrada, el modelo del vehículo o el año de fabricación.
En los cilindros de aluminio, la superficie de trabajo del cilindro está formada por una superficie de deslizamiento diseñada específicamente para esta aplicación. Las características exactas de dicha superficie deben tenerse en cuenta al evaluar el desgaste y las posibles operaciones de reparación.
El pistón desempeña varias funciones dentro del motor. Recibe las fuerzas generadas durante la combustión, las transmite al cigüeñal a través del bulón y la biela y, junto con los segmentos, contribuye a garantizar la estanqueidad de la cámara de combustión.
Piaggio utiliza cuatro categorías dimensionales para estos pistones originales. Se identifican mediante las letras A a D o, alternativamente, mediante los números 1 a 4.
Esta clasificación permite compensar pequeñas diferencias dimensionales dentro de las tolerancias de fabricación de serie. Cada pistón está destinado a la clase dimensional correspondiente del cilindro.
Están disponibles las siguientes versiones:
Las categorías A a D corresponden a medidas de selección dentro del diámetro estándar del cilindro. No se trata de sobremedidas de reparación destinadas a cilindros cuyo diámetro haya sido ampliado posteriormente.
Antes de realizar el pedido, debe comprobarse la identificación dimensional del cilindro existente. En motores usados también es necesario medir con precisión el diámetro interior del cilindro, ya que el desgaste y las posibles deformaciones pueden haber modificado sus dimensiones originales.
La elección de la categoría correcta es esencial para obtener la holgura de funcionamiento especificada entre el pistón y el cilindro. Un pistón adecuado debe corresponder tanto a la clasificación dimensional del cilindro como al estado real de su superficie de trabajo.
El pistón mostrado en las imágenes del producto presenta una cabeza prácticamente plana con un pequeño rebaje situado hacia un lado. La superficie muestra un mecanizado uniforme con marcas de fabricación visibles.
En la cabeza del pistón se encuentra una pequeña marca de orientación. Esta debe respetarse durante el montaje siguiendo las indicaciones del fabricante para garantizar que el pistón quede instalado en la posición prevista.
En la parte superior hay tres ranuras anulares. Estas alojan los segmentos del pistón, responsables de garantizar la estanqueidad de la cámara de combustión y regular la película de aceite sobre la superficie de trabajo del cilindro.
La vista lateral muestra la falda del pistón con superficies de guiado mecanizadas y el alojamiento del bulón. En el interior del pistón pueden apreciarse los refuerzos estructurales y las superficies características del cuerpo fundido.
Además del pistón, las imágenes muestran dos segmentos de compresión, un segmento rascador de aceite compuesto por varios elementos y dos anillos de retención del bulón. En la vista inferior también puede observarse el bulón instalado.
La composición exacta del suministro debe comprobarse para cada variante del artículo.
La compatibilidad indicada se aplica exclusivamente a las versiones correspondientes equipadas con motor LEADER de 125cc y cuatro tiempos refrigerado por aire, culata de dos válvulas y la configuración adecuada de cilindro de aluminio. Antes de realizar el pedido, deben comprobarse la versión exacta del motor, el tipo de cilindro instalado y la categoría dimensional del pistón necesaria.
Antes de instalar un pistón nuevo, debe inspeccionarse cuidadosamente el cilindro existente. Además de los daños visibles, es especialmente importante comprobar el estado de la superficie de trabajo, el diámetro real del cilindro y las posibles desviaciones respecto a la geometría especificada.
Una holgura insuficiente entre pistón y cilindro puede provocar una fricción excesiva y el gripado del pistón cuando aumenta la temperatura de funcionamiento. Por el contrario, una holgura demasiado grande puede perjudicar el guiado del pistón y reducir la estanqueidad de la cámara de combustión.
Los segmentos también deben montarse correctamente. Es necesario prestar especial atención a su colocación en las ranuras correspondientes, su orientación de montaje y la separación entre extremos especificada.
El estado y la correcta colocación del bulón y de sus anillos de retención deben comprobarse. Los anillos de retención deben quedar completamente encajados en las ranuras previstas para impedir que el bulón se desplace lateralmente durante el funcionamiento del motor.
En caso de cilindros de aluminio dañados o muy desgastados, primero debe determinarse si la superficie de trabajo sigue cumpliendo las especificaciones del fabricante. Los pistones estándar de las categorías A a D no están destinados a compensar un desgaste del cilindro que supere los límites admisibles.
Los pistones originales de la serie 827112 permiten realizar una reparación con un ajuste dimensional adecuado de los motores LEADER de 125cc y dos válvulas equipados con cilindro de aluminio.
Mediante la selección de la categoría dimensional correcta, la combinación de pistón y cilindro puede ajustarse específicamente a las tolerancias de fabricación de serie. Para ello, es necesario que el cilindro se encuentre en buen estado técnico y que el montaje se realice profesionalmente siguiendo las instrucciones del fabricante.
Un recambio original Piaggio para la reparación de las correspondientes Vespa ET4, LX, LXV y S, así como de otros modelos Piaggio, Aprilia y Derbi equipados con motor LEADER 125cc AC 2V.
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