Allumage -POLINI rotor interne Digital- Vespa PK XL

Pour la première fois, Polini propose avec son allumage de course numérique une véritable alternative aux allumages Vespatronic, qui sont sur le marché depuis un certain temps déjà : contrairement à la Vespatronic, aucun allumage conventionnel de la gamme automatique n'a été adapté ici, mais une plaque de base entièrement coulée a été utilisée. Le volant très léger, ne pesant que 1100 grammes, porte un ventilateur en plastique facilement interchangeable avec une géométrie de roue à aubes optimisée. Les pales ont été conçues pour fournir suffisamment d'air de refroidissement au cylindre, même aux hauts régimes habituels d'un moteur de course.La particularité de l'allumage Polini qui le distingue de toutes les autres versions du marché est son module numérique avec quatre courbes d'allumage différentes programmées dans celui-ci, accessibles par deux interrupteurs DIP, donnant la possibilité d'ajuster l'allumage en fonction des caractéristiques du moteur.

Les moteurs à deux temps typiques démarrent avec une grande valeur de pré-allumage qui est ensuite réduite avec l'augmentation de la vitesse et de la puissance.

Toute la plage de réglage correspond à 10° KW maximum (MAP 4).

Les gammes suivantes sont disponibles :

• MAP1 (les deux interrupteurs en position arrêt) : puissance nominale entre 9000 et 10000 tr/min
• MAP2 (interrupteur 1 allumé, interrupteur 2 éteint) : Puissance nominale entre 8000-9500 tr/min
• MAP3 (interrupteur 1 éteint, interrupteur 2 allumé) : puissance nominale entre 7500 et 8500 tr/min
• MAP4 (les deux interrupteurs en position marche) : puissance nominale entre 11000-12000 tr/min

Le pré-allumage est réglé à 23°, mesuré à 4500 tr/min.

Cela correspond à 2,6 mm pour une course de 51 mm, alors que l'arbre utilisé par Polini pour le kit de cylindre EVO à membrane avec une course de 52,8 mm est à 2,7 mm avant le point mort haut. La distance entre l'allumage et la roue polaire ainsi que le pick-up doivent être calibrés individuellement sur chaque moteur. Des modifications mineures du carter du moteur sont nécessaires. Pour plus de détails, veuillez vous référer au manuel ci-joint.

Un véritable allumage haut de gamme qui exige une attention particulière aux détails lors de l'assemblage, mais qui constitue également une base solide et fiable pour les véritables moteurs de course.

Convient aux moteurs avec cône d'alternateur de 20 mm.

NOTE : Nécessite un extracteur de roue de poteau M22x1,5mm (voir accessoires).

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