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- Scooter 50-850cc
- Amortisseur Anti-Dive Royal Alloy, pour GP, GT, JPS, TG
Amortisseur d'origine Royal Alloy pour le système Anti-Dive de la suspension avant. Ce composant est utilisé sur les modèles Royal Alloy GP, GT, JPS et TG et fait partie du système de support mécanique de la suspension de la roue avant.
Le système Anti-Dive est conçu pour réduire l'enfoncement de la suspension avant lors du freinage. L'amortisseur est intégré au mécanisme correspondant et contribue à son fonctionnement prévu. Dans le catalogue de pièces détachées Royal Alloy, ce composant est référencé sous le numéro de pièce d'origine 0307060001-02-001 en tant que vérin à gaz (Gas Spring).
L'amortisseur dispose d'un corps cylindrique noir avec une tige de piston guidée axialement. Les deux extrémités sont équipées d'œillets de fixation métalliques avec des alésages circulaires.
La suspension avant Royal Alloy dispose d'une conception Anti-Dive destinée à limiter l'enfoncement de l'avant lors du freinage. Pour cela, le mouvement de la suspension de la roue avant est influencé par un dispositif mécanique supplémentaire.
L'amortisseur Anti-Dive constitue un élément fonctionnel indépendant de cette construction. Il travaille entre deux points de fixation et permet, grâce à sa tige de piston mobile axialement, de faire varier la distance entre les deux œillets de fixation.
Le vérin à gaz fournit une force antagoniste définie dans sa plage de fonctionnement. Il est conçu pour la position de montage prévue au sein de la suspension avant Royal Alloy.
Ce composant ne doit pas être confondu avec les deux amortisseurs avant conventionnels. Il remplit une fonction spécifique au sein du mécanisme Anti-Dive.
L'amortisseur se compose d'un corps cylindrique noir et allongé. Sa surface extérieure est en grande partie lisse et présente une finition légèrement brillante.
Le lettrage blanc Royal Alloy est présent sur un côté du corps. Le côté opposé ne présente aucun marquage visible.
À une extrémité, la tige de piston sombre sort du corps cylindrique. La transition entre le corps et la tige de piston est caractérisée par une zone interne de guidage et d'étanchéité.
La tige de piston se déplace axialement par rapport au corps. Cela permet à la longueur totale de l'amortisseur de varier dans sa plage de fonctionnement définie par sa construction.
L'extrémité opposée du corps est fermée et équipée d'un œillet de fixation solidaire.
Pour le montage, l'amortisseur Anti-Dive dispose de deux œillets de fixation plats, chacun doté d'un alésage circulaire.
Les œillets de fixation présentent une surface métallique avec un revêtement aux reflets jaunâtres à rougeâtres. Celui-ci contraste nettement avec le corps cylindrique noir et la tige de piston sombre.
Les deux œillets de fixation présentent des contours extérieurs arrondis. Les alésages sont destinés à recevoir les éléments de fixation prévus au sein du système Anti-Dive.
Un œillet de fixation est directement relié au corps. Le second se trouve à l'extrémité libre de la tige de piston.
Cette disposition permet de relier mécaniquement l'amortisseur aux points de fixation correspondants de la suspension avant.
L'amortisseur est disponible comme pièce de rechange d'origine individuelle. En cas de défaillance du vérin à gaz existant, il peut être remplacé sans devoir remplacer l'ensemble de la suspension avant.
Un remplacement peut être nécessaire si la tige de piston est endommagée, si le vérin à gaz ne remplit plus sa fonction prévue ou si les zones de fixation présentent des dommages mécaniques.
Comme ce composant est directement lié au fonctionnement de la suspension avant, les dommages et dysfonctionnements ne doivent pas être négligés.
L'utilisation dépend de la version respective de la suspension avant et du système Anti-Dive. L'affectation exacte au véhicule doit être vérifiée à l'aide de la référence d'origine Royal Alloy 0307060001-02-001 et du catalogue de pièces détachées correspondant.
Avant le remplacement, l'ensemble du mécanisme Anti-Dive doit être contrôlé afin de détecter d'éventuels dommages et signes d'usure. Cela concerne notamment les points de fixation, les articulations et les points de palier associés.
La tige de piston doit être exempte de dommages visibles. Une tige de piston déformée, des œillets de fixation endommagés ou un fonctionnement défectueux du vérin à gaz peuvent nécessiter son remplacement.
Lors du montage, il convient de veiller à l'alignement correct des deux œillets de fixation. Les éléments de fixation prévus doivent être montés et sécurisés conformément aux instructions du fabricant.
L'amortisseur ne doit pas être comprimé ou étiré de force au-delà de sa plage de fonctionnement prévue. Le vérin à gaz fermé ne doit pas être ouvert ni modifié mécaniquement.
Après le montage, la mobilité de la suspension avant et le fonctionnement du système Anti-Dive doivent être contrôlés. Le montage doit être effectué par du personnel disposant des qualifications appropriées.
L'amortisseur Anti-Dive d'origine Royal Alloy constitue une pièce de rechange spécifique au véhicule pour la remise en état du mécanisme Anti-Dive. Sa conception avec un corps cylindrique fermé, une tige de piston mobile et des œillets de fixation aux deux extrémités correspond à la construction prévue de la suspension avant Royal Alloy.
