Boite de vitesses secondaire -MALOSSI- Piaggio SKR125 (CSM1T), TPH125 (ZAPM02), Hexagon EX125 (EXS1T), Hexagon EX150 (EXV1T) - (1ère version dentée) - 15/41 = 1:2,73

Boite de vitesses Malossi 15/41 : Plus de vitesse finale pour Piaggio 125 cc 2 temps

La boîte de vitesses originale des modèles 125cc Piaggio/Gilera 2 temps est volontairement très courte. Utilisés en règle générale comme véhicules urbains, ils profitent d'une réduction de boîte courte et rendent la vie difficile à des véhicules de cylindrée nettement plus élevée à chaque démarrage au feu. En revanche, pour une vitesse finale élevée, la boîte de vitesses d'origine est nettement trop courte, surtout en combinaison avec un cylindre de plus grande cylindrée.

Rapport de démultiplication optimal pour les moteurs plus puissants

Pour exploiter pleinement les performances dans ce cas également, la boîte de vitesses Malossi est idéale. Avec un cylindre plus grand, on atteint rapidement 15-20 km/h et plus, sans que le moteur ne soit trop sollicité par des régimes trop élevés. D'une manière générale, on peut dire qu'avec la réduction 15/41, la boîte de vitesses est environ 20 % plus longue qu'avec la boîte de vitesses de série (sur les modèles Hexagon EX150 uniquement, la réduction de série est un peu plus longue, mais le moteur n'est que 13 % plus long après le passage à la boîte de vitesses 15/41, ce qui est encore nettement perceptible et suffisant)

. Sur les modèles SKR125/TPH125, cette boîte de vitesses peut également être utilisée sur un moteur de série. Le moteur tourne alors nettement moins vite sur l'autoroute pour la même vitesse de pointe. L'accélération ne se détériore que très peu, et cela peut être partiellement compensé par une vario sport. En règle générale, la vitesse finale augmente d'environ 5 à 10 km/h dans des conditions favorables, même avec un moteur de série.

Remarques sur l'arbre principal et l'arbre secondaire

ARBRE PRINCIPAL :
Ces boîtes de vitesses ne peuvent être utilisées que pour les moteurs avec arbre principal denté. Ici, le grand pignon est enfilé sur la denture de l'axe de la roue arrière côté boîte de vitesses et est fixé par un anneau de serrage.

AXE INDÉPENDANT :
Le petit arbre secondaire placé devant doit être réenroulé.
Pour ce faire, presser le pignon original de l'arbre secondaire original vers le bas et l'enfoncer sur le nouvel arbre secondaire Malossi. Le pressage peut encore se faire ici avec un étau suffisamment dimensionné. Une presse à pied est toutefois nettement plus confortable et ménage le matériel. Force d'arrachement entre 2 et 3 tonnes.

Convient uniquement à la première génération de moteurs 125/150cc comme ceux utilisés par exemple dans la SKR125, SKR150, TPH125, Hexagon EX125, Hexagon EXV150.

Attention : cet engrenage est presque identique à l'article Malossi M679614. Cependant, la grande roue dentée pour l'arbre principal de M678657 est beaucoup plus mince et ne convient donc qu'aux anciennes boîtes de vitesses des SKR, TPH125, EX125.

(US)