| Avantage | Description |
|---|---|
| Complet et pré-assemblé | Couvercle, bras d'embrayage CNC, ressort, levier de débrayage, champignon de séparation, joints toriques et vis - livrés prêts à être montés. |
| Conversion à l'embrayage PX | Rend les premiers moteurs Largeframe 1958-1962 compatibles avec les embrayages PX/Cosa et les embrayages sport CNC |
| Plus d'espace à l'intérieur | Conçu plus haut que le couvercle de série, donc suffisamment d'espace pour les embrayages renforcés |
| Guidage d'huile ULTRALUBE | Lubrification ciblée du champignon de séparation et du palier de butée pour une longue durée de vie |
| Bras d'accouplement réglable | Deux points de levier pour une course de séparation plus longue ou une force manuelle plus faible, selon le setup |
| Aspect argenté CNC | Fraisé dans la masse, look BGM Pro argenté adapté aux restaurations propres |
Plus qu'un simple couvercle : le couvercle d'embrayage BGM PRO Superstrong CNC ULTRALUBE pour les premiers modèles Vespa Largeframe (1958 à 1962) est livré ici comme un kit complet pré-assemblé - y compris le bras d'embrayage, le ressort du bras d'embrayage, le levier de débrayage, le champignon de séparation, les joints toriques et le matériel de montage. La version CNC argentée permet la conversion au type d'embrayage moderne PX tout en faisant de la place pour les embrayages sport renforcés et fabriqués par CNC.
Les premiers carters de moteur Vespa Largeframe (VBA, VBB1, VNA2, VNB1-3, VGLA, VGLB) sont plus plats en ce qui concerne la distance entre la surface d'étanchéité du couvercle d'embrayage et le palier de vilebrequin. Les embrayages plats montés d'origine sont plus difficiles à obtenir et atteignent souvent leur limite dès les augmentations de puissance modérées. Le couvercle BGM PRO CNC est volontairement plus haut pour ces moteurs et permet d'utiliser les types d'embrayage PX/Cosa courants, y compris les versions CNC modernes - sans fraisage du carter. La fine rondelle de série (env. 1,5 mm) est toujours utilisée.
De nombreux couvercles de série décolletés perdent l'alimentation en huile pour le champignon de séparation lors de l'usinage. Le couvercle BGM PRO ULTRALUBEachemine l'huile de transmission de manière ciblée vers la butée de débrayage et le plateau de pression. Cela réduit l'usure, améliore le comportement de séparation et assure une grande stabilité à long terme - notamment en combinaison avec des ressorts d'embrayage puissants et des moteurs à couple élevé.
Grâce à la forme plus haute du couvercle, un ensemble d'embrayage PX/Cosa peut être monté sur les premiers moteurs Largeframe. On dispose ainsi d'embrayages Superstrong et d'autres embrayages CNC robustes qui sont nettement mieux adaptés au niveau de performance accru des configurations modernes que les embrayages plats d'origine. L'intérieur du couvercle est profilé de manière à ce que les embrayages Oversize Sport et Race courants puissent être placés sans retouche supplémentaire sur le couvercle.
Remarque : Ce couvercle remplace le modèle plat d'origine et crée de l'espace pour les embrayages PX/Cosa et les systèmes CNC. La fine rondelle d'origine (environ 1,5 mm) reste en place.
Le couvercle est vissé sur le boîtier du moteur à l'aide du matériel de montage fourni. Poser le câble d'embrayage sans tension et l'accrocher dans le trou intérieur ou extérieur du bras CNC, selon les préférences. Ensuite, régler proprement le jeu de l'embrayage et vérifier le comportement de séparation. Lors de tous les travaux, veiller à ce que les surfaces d'étanchéité soient propres et que le remplissage d'huile soit correct.
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