Galets - MALOSSI 20 x 14,6 mm - 14,5 g

Les masses centrifuges du variateur sont des pièces d'usure et doivent être remplacées à intervalles réguliers, en fonction de la sollicitation (contrôle de l'usure tous les 5 000 km environ).

L'usure des rouleaux se caractérise par un aplatissement unilatéral ; les rouleaux ne peuvent alors plus glisser correctement dans la piste de roulement du variateur. Il en résulte une mauvaise accélération et souvent aussi une vitesse de pointe réduite, car le variateur ne peut plus se déployer complètement en raison du diamètre réduit des rouleaux.

Pour prévenir une usure prématurée, nous recommandons d’utiliser un lubrifiant sec à base de PTFE à la place de la graisse. Contrairement à la graisse, celui-ci n’est pas projeté vers l’extérieur après quelques tours, mais reste en place en permanence dans le variateur.

REMARQUE: avant de passer commande, assure-toi de vérifier quels poids doivent être utilisés dans ton variateur. Souvent, les véhicules d’occasion sont équipés de variateurs sport qui utilisent des poids d’une taille différente de ceux d’origine.
C’est pourquoi, lors du choix de ton véhicule, tu trouveras également des tailles qui ne sont pas d’origine sur ton véhicule.

Conseils de tuning

Des poids plus lourds que ceux d’origine réduisent le régime auquel le scooter accélère de 10 à 50 km/h environ.

Des poids plus légers que ceux d’origine augmentent le régime auquel le scooter accélère de 10 à 50 km/h environ.

Ce n’est que si le moteur, par exemple en raison d’un autre pot d’échappement, ne développe sa pleine puissance qu’à des régimes plus élevés que d’origine qu’il convient de choisir des contrepoids plus légers. Sinon, il tourne « à vide », c’est-à-dire qu’il dispose de moins de puissance malgré des régimes plus élevés et accélère donc moins bien, même si le son est plus sportif.

Les kits comprenant différentes catégories de poids sont idéaux pour le réglage. Il est également possible de mélanger des jeux de poids de différentes masses, par exemple 3 x 5 grammes et 3 x 7 grammes. Ceux-ci doivent toutefois toujours être placés en alternance dans le variateur afin de ne pas créer de déséquilibre. Dans notre exemple, on obtiendrait ainsi une moyenne arithmétique de 6 grammes. Le seul inconvénient est l’usure légèrement plus rapide des poids les plus lourds.

Ce n’est qu’après avoir réglé le variateur qu’il faut choisir les ressorts d’embrayage adaptés. Sinon, ceux-ci sont souvent choisis trop durs pour compenser des poids de variateur encore trop lourds.

Il n’existe qu’un seul jeu de masses permettant au scooter d’atteindre à la fois ses meilleures performances et sa meilleure accélération. Les masses ne permettent pas d’influencer la vitesse de pointe, à moins qu’elles ne soient choisies si légères que le moteur n’ait pas la puissance nécessaire pour venir à bout du ressort de contre-pression.

Le ressort de contre-pression doit toujours être choisi aussi souple que possible, mais aussi rigide que nécessaire. Ainsi, la courroie trapézoïdale ne patine pas et la transmission n’est pas soumise à un frottement excessif, ce qui entraînerait une usure et une perte de puissance.

(US)