Piaggio a également procédé à une mise à jour technique des boîtes de vitesses avec l'introduction des modèles PX Lusso vers 1984. Cela comprend un arbre principal redessiné (avec des rainures pour un meilleur crantage sous charge), un nouveau type de palette de changement de vitesse (plate), un axe de changement de vitesse modifié (sans rondelle) et le cran de changement de vitesse.
Il ne se différencie pas extérieurement de l'ancien type, mais possède un bras de décalage de 1,5 mm. La position du bras de levier de vitesse est déterminante pour la position de la croix de changement de vitesse dans la boîte de vitesses. Si ce n'est pas le cas, un clic de ralenti et/ou un saut de vitesse se produira (à moins que l'usure de la palette de changement de vitesse ou du verrou de changement de vitesse n'en soit responsable).
Pour vérifier si vous avez devant vous un PX old (jusqu'en 1984) ou un PX Lusso, il suffit de le mettre en position 3 vitesses. Vous pouvez maintenant vérifier si le patin de glissement du bras de levier de vitesse dépasse de 1,5 mm (= PX old) ou s'il est à fleur de la surface d'étanchéité (= PX Lusso).
Il y a aussi, en partie, des dimensions entre les deux dues au processus de production. Pour les compenser, on utilise les entretoises proposées ici. Avec ces entretoises, il est également possible d'utiliser une ancienne clé de changement de vitesse PX sur une boîte de vitesses PX Lusso.
Les transmissions PX Lusso sont toujours utilisées aujourd'hui et ont également été utilisées dans les modèles Vespa T5, Cosa et LML.
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