DEXTER RACING Numéro d`article : DEX20158
DEXTER RACING

Caractéristiques principales du kit de freinage Dexter Racing Classic

Bras oscillant en alliage d'aluminium haute résistance - entièrement usiné dans la masse
Disque de frein Ø 158 mm pour une décélération et une réserve de fading nettement plus importantes
Logement radial pour étriers de frein à 4 pistons (étrier non compris dans la livraison)
Anti-plongée intégrée - la géométrie révisée réduit la plongée
Compatible avec l'entraînement original du tachymètre (arbre de tachymètre)
Compatible avec l'enjoliveur / borchia d'origine (l'aspect d'origine est conservé)
Aucune modification nécessaire sur la fourche et le garde-boue d'origine
Entièrement réversible - possibilité de rééquipement à tout moment
Très grande puissance de freinage, même à grande vitesse
699,00 €*
disponible immédiatement
Poids d`expédition 6 kg

Kit de frein à disque avant -DEXTER RACING Classic- pour Vespa Largeframe VBA/VBB/VNB & Faro Basso (lampe ci-dessous)

Convient aux modèles classiques de Vespa avec fourche de type VBA/VBB/VNB ainsi qu'aux fourches Wideframe/Faro Basso ("lampe en bas") - y compris les constructions sous licence sélectionnées (ACMA, Hoffmann, Motovespa, Douglas).

Le kit de freins à disque DEXTER RACING Classic à l'avant est la solution moderne pour les premières fourches Vespa : une décélération nettement plus importante, une stabilité sensiblement plus élevée sur les routes en mauvais état et une plongée réduite lors du freinage - le tout avec un look qui s'intègre fidèlement aux lignes des modèles Largeframe et Faro-Basso classiques. Le kit est conçu de manière à ce que la fourche et le garde-boue d'origine restent inchangés et que la transformation soit réversible.

Disque au lieu du tambour (avant) Anti-plongée intégrée Bras oscillant CNC / plein Entraînement du tachymètre compatible Enjoliveur de roue compatible Sans usinage de la fourche & du garde-boue Complètement réversible Étrier de frein non inclus

Important : Livré sans étrier de frein - notre recommandation

Recommandation : Étrier de frein bgm PRO BGM2506TTB (4 pistons, radial) - robuste, facile à doser et idéal pour des transformations performantes.
Pour la transformation complète, il faut en plus, selon le véhicule/la configuration, entre autres commande hydraulique (par ex. maître-cylindre), conduite de frein et petites pièces sont nécessaires.

Domaine d'utilisation

Transformation du frein avant classique en frein à disque sur les premiers types de fourches Vespa.
Idéal pour le tourisme, le quotidien et les moteurs plus puissants
Plus de sécurité sur le mouillé, les pavés et les mauvaises routes
Aspect d'origine conservé (enjoliveur & entraînement du compteur de vitesse)

Concept & sensation de conduite

Anti-plongée intégrée : moins de plongée, avant plus stable au freinage
Géométrie retravaillée : meilleur guidage et plus de contrôle sur les aspérités
Puissance de freinage nettement supérieure et meilleure réserve de fading que les freins à tambour
Réversible : transformation sans travaux irréversibles sur le cadre/la fourche

Points forts techniques

Bras oscillant : alliage d'aluminium à haute résistance, usiné dans la masse
Disque de frein : Ø 158 mm
Logement de l'étrier de frein : radial, conçu pour des étriers à 4 pistons (étrier de frein non inclus)
Anti-plongée : intégrée, avec géométrie de ressort/amortisseur révisée
Compteur de vitesse : compatible avec l'arbre de compteur de vitesse d'origine (entraînement par câble)
Optique : compatible avec l'enjoliveur d'origine
Montage : aucune modification nécessaire sur la fourche et le garde-boue d'origine
Rétrofit : entièrement réversible

Connaissance professionnelle de SC : Pourquoi l'anti-dive est si utile sur les fourches précoces

De par leur conception, les premières fourches avant Vespa s'enfoncent nettement en cas de forte décélération. Cela modifie la chasse et la charge de la roue - l'avant devient plus instable.
Le concept anti-plongée intégré réduit ce mouvement, l'avant reste plus stable et tu peux mieux doser la force de freinage - surtout sur un revêtement ondulé.

Important avant l'achat : vérifier le type de fourche

Ce kit est conçu pour les types de fourches VBA/VBB/VNB ainsi que pour les fourches Wideframe/Faro-Basso. Pour les véhicules modifiés (par ex. fourches Largeframe ultérieures) ou les montages mixtes, veuillez vérifier au préalable le type de fourche installé.

Modèles de véhicules compatibles (sélection)

Les familles de modèles et les codes types typiques sont indiqués. Pour les modèles sous licence et les modèles importés, c'est le type de fourche/bras qui est déterminant.

Vespa 125 VNA (par ex. VNA1T, VNA2T)
Vespa 125 VNB (par ex. VNB1T à VNB6T)
Vespa 150 VBA (VBA1T)
Vespa 150 VBB (VBB1T, VBB2T)
VNA1TVNA2T VNB1TVNB2TVNB3TVNB4TVNB5TVNB6T VBA1T VBB1TVBB2T
Vespa 98/125 Wideframe (par exemple V1T-V15T, V30T-V33T, VU1T, VM1T/VM2T, VN1T/VN2T)
Vespa 150 Wideframe (par ex. VL1T-VL3T, VB1T, VGL1T)
V1T-V15T V30T-V33T VU1T VM1TVM2T VN1TVN2T VL1TVL2TVL3T VB1T VGL1T

Remarque : "Faro Basso" désigne les modèles dont le phare est placé bas ("lampe en bas").

ACMA (France) : ACMA 125 (première génération de Wideframe), ACMA 150 GL (selon la version)
Hoffmann (Allemagne) : Hoffmann-Vespa 125 (A/B - base Wideframe)
Motovespa (Espagne) : par ex. Motovespa 125 N (base Wideframe, selon l'année de construction/le code moteur)
Douglas (UK) : entre autres. Sportique (série avec type de fourche VNA/VNB/VBA/VBB).

Comme les constructions sous licence ont parfois des états de détail différents, nous recommandons, en cas d'incertitude, de comparer le code type/type de fourche - nous vous aiderons volontiers.

FAQ - Questions fréquentes sur le kit de freins à disque DEXTER RACING Classic

Non. Le kit est conçu de manière à ce qu'aucune modification ne soit nécessaire sur la fourche et le garde-boue d'origine. La transformation reste en outre réversible.
Non, ce kit est livré sans étrier de frein. Nous recommandons l'étrier de frein bgm PRO BGM2506TTB (4 pistons, radial) comme solution adaptée et de qualité.
Oui, c'est possible. Le système est compatible avec l'entraînement original du tachymètre par arbre de tachymètre.
Oui, c'est possible. La construction est conçue pour un aspect proche de l'original et est compatible avec l'enjoliveur d'origine.
Conçu pour les Vespa VBA/VBB/VNB ainsi que Wideframe/Faro Basso ("lampe en bas") et autres modèles avec un type de fourche identique. Pour les constructions sous licence (ACMA/Hoffmann/Motovespa/Douglas), le type de fourche/bras oscillant est déterminant.
Anti-Dive réduit le mouvement de plongée de l'avant lors du freinage. Résultat : une position plus stable du châssis, un meilleur contrôle sur un revêtement ondulé et une pression de freinage mieux dosée - surtout en cas de décélération plus forte.
Cela dépend de la réglementation nationale. Veuillez vérifier la législation locale (par ex. TÜV/DEKRA) et clarifier au préalable un éventuel enregistrement.
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