Kit tuning -MALOSSI 70 ccm- CPI AC (Euro 2) - kit de base

Malossi 70 ccm Tuning Kit de base pour CPI 50 AC Euro 2

Nos kits de base de cylindres SCK offrent un accès simple et rapide pour donner des jambes à son véhicule. Vous avez des compétences en matière de vissage, mais il vous manque l'expérience pour savoir quels composants s'harmonisent le mieux entre eux ? C'est là qu'interviennent nos kits prêts à l'emploi, qui offrent la base d'un moteur puissant, adapté à un usage quotidien et durable. Pour obtenir une bonne accélération et de bonnes reprises, il faut plus de couple, ce qui augmente en même temps la puissance.

Pourquoi un kit de cylindres est le meilleur départ pour le tuning

Toutes les tentatives pour obtenir plus d'accélération d'un moteur avec peu de puissance, par exemple avec un autre embrayage ou un variateur, ne sont généralement pas couronnées de succès, car elles ne font qu'essayer de transmettre parfaitement la puissance disponible à la route. Si la puissance est faible, même le meilleur variateur sportif ne peut pas améliorer l'accélération. C'est pourquoi nos kits de base interviennent directement là où la puissance est générée, au cœur du moteur. C'est là que l'augmentation de la cylindrée permet non seulement d'améliorer considérablement le couple, mais aussi la conception interne des cylindres et leurs dimensions plus importantes améliorent considérablement la puissance sur toute la plage de régime.

Malossi 70 cc - sportif, durable et adapté à un usage quotidien

Le cylindre que nous avons choisi, le Malossi 70, qui a fait ses preuves depuis des années, est un compagnon parfaitement adapté à un usage quotidien, tout en restant sportif. Le Malossi combine une réponse agile et vive à l'accélération avec un large débattement sous charge. Il peut ainsi maîtriser le difficile équilibre entre une bonne accélération et une vitesse finale élevée, tout en réagissant très bien à des mesures de tuning plus poussées, comme par exemple un pot d'échappement sport et un carburateur plus grand.

Le kit contient les pièces de base pour permettre au moteur de développer pleinement sa puissance. Ainsi, le conduit d'admission peut respirer librement grâce à une tubulure d'admission ouverte et à un carburateur plus grand, le cylindre en est remercié par une disponibilité de puissance fortement améliorée et une meilleure durabilité grâce à un refroidissement interne accru. Les kits peuvent être combinés sans problème avec le système d'échappement de série, ils sont alors absolument discrets et déjà nettement plus puissants qu'avec le cylindre de série.

Un système d'échappement sport discret au design de série, comme ceux proposés par exemple par la société Tecnigas ou LeoVince, complète parfaitement l'ensemble. Une puissance encore plus élevée associée à un pot d'échappement silencieux homologué font d'un scooter 50cc un véhicule très rapide qui ne se fait pas remarquer au quotidien par le bruit et le nombre de tours.

Réglage du carburateur avec le jeu de gicleurs fourni

Pour pouvoir adapter individuellement le carburateur aux différentes conditions existantes, comme par exemple un pot d'échappement sport, un jeu de gicleurs est fourni avec chaque kit pour le carburateur correspondant.

Si un gicleur principal trop petit est utilisé, le moteur peut maigrir en très peu de temps et détruire le cylindre. La règle de base pour un moteur durable et bien réglé est très simple à réaliser. Elle commence toujours par le choix d'un gicleur principal suffisamment grand pour faire bégayer le moteur en charge. En partant d'un gicleur de 88, on choisit (dans l'échelonnement des gicleurs) un gicleur de plus en plus petit (86, 84, 82, etc.) jusqu'à ce que le scooter ne bégaie plus à pleine charge. On dispose ainsi d'une très bonne base de départ pour d'autres réglages fins via l'aiguille du carburateur, le gicleur secondaire, etc.

Un Malossi Sport 70cc avec un carburateur de 17,5 mm et un pot d'échappement correspondant mobilise déjà environ 10-11 CV à la roue arrière, ce qui lui permet de tirer facilement une boîte de vitesses plus longue, pour autant qu'une augmentation supplémentaire de la vitesse finale soit souhaitée.



En somme, la première pierre d'un tuning moteur solide qui, malgré l'augmentation de la puissance, reste adapté à la vie quotidienne et consomme peu.