Malossi s'attaque enfin au sujet sensible du vilebrequin dans le secteur des scooters. Le savoir-faire accumulé dans le domaine du tuning automatique est ici visiblement mis à profit dans la conception du vilebrequin haut de gamme conçu comme une joue pleine. De beaux détails, comme l'équilibrage avec des poids en tungstène, les filetages fins sur les manetons ainsi que l'œil de bielle supérieur biseauté, témoignent de l'effort fourni par Malossi pour ce vilebrequin.
UTILISATION
Conçu pour être utilisé avec le propre cylindre 136cc à admission directe de Malossi, il peut bien sûr être combiné avec tout autre cylindre ou carter moteur qui n'utilise plus la commande d'admission de série par tiroir rotatif. La course est standard avec 51 mm, la longueur de la bielle est de 105 mm, soit 8 mm de plus. Cela permet d'utiliser un cylindre correspondant ou, à titre d'alternative, un spacer d'épaisseur correspondante à la base du cylindre. Dans les deux cas, les entrées de surintensité sur le cylindre sont si éloignées du carter moteur que celui-ci ne doit être que très légèrement adapté.
PARTICULARITÉS
Avec Ø25mm, la souche côté alternateur a déjà le diamètre du vilebrequin PK125 ETS. Il offre ainsi la solution la plus stable pour la fixation du volant moteur. Contrairement au modèle ETS, le vilebrequin Malossi n'a qu'un diamètre de bague d'étanchéité de 22 mm. Un WeDi spécial est donc nécessaire (inclus dans la livraison). Les carters moteur qui ne sont pas équipés en usine du grand roulement à aiguilles du côté de l'alternateur nécessitent en outre un roulement à billes ou à rouleaux spécial (25x47x12).
REMARQUE : Le carter de la petite moitié du moteur (côté alternateur) doit être agrandi en diamètre afin de pouvoir accueillir la joue de manivelle agrandie.
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