Alex membangun mesin Vespa Quattrini 252cc 1 - Quattrini M244

Mesin Vespa Quattrini M244 252cc - dari super tourer menjadi pembalap papan atas

Kisah silinder Quattrini

Menjelang akhir tahun 2015, ada rumor yang berkembang bahwa Max Quattrini akan meluncurkan sebuah silinder yang kuat untuk PX200. Waktunya tiba di awal tahun 2016. M232 dan kakaknya, M244, sudah tersedia di pasaran. Pada awalnya, konsep ini tampaknya membutuhkan waktu untuk membiasakan diri: silinder dengan lubang maksimum 72 mm untuk M244 dan tanpa dasar silinder pendukung. Karena desain poros engkol oleh Quattrini, dengan batang penghubung yang agak panjang 126mm untuk mesin Vespa, piston tidak bekerja terlalu dalam di dalam rumah mesin dan oleh karena itu tidak memerlukan basis silinder klasik yang panjang. Saat ini, pada tahun 2021, silinder ini semakin populer karena nilai torsi yang tinggi dan kelancarannya berkat batang penghubung yang panjang dari poros engkol Quattrini. Alasan yang cukup bagi kami untuk membuat mesin dengannya dan memainkan banyak skenario yang memungkinkan untuk Anda dan melihat apa yang dihasilkannya. Kami telah menguji sistem pembuangan dan karburator untuk Anda dalam berbagai tahap ekspansi. Dalam catatan pengiriman terlampir untuk departemen teknis kami, Anda akan menemukan semua komponen yang telah kami gunakan untuk mesin ini dan, menurut pendapat kami, akan bekerja di bawah beban jangka panjang pada konsep ini.

200 uji coba di bangku tes kami

Kami telah menyelesaikan lebih dari 200 uji coba dengan Quattrini M244 di bangku tes P4 kami dengan berbagai tingkat konfigurasi mesin. Kami mendokumentasikan lebih dari 50 km dari putaran terukur dan membakar hampir 20 liter bahan bakar. Kami ingin berbagi pengalaman yang diperoleh dari pengujian ini dengan Anda dalam seri blog ini.

Mengenai pemilihan suku cadang:

Torsi tinggi yang diharapkan dari M244 jelas mendukung rumah mesin yang diperkuat. Pengalaman dari banyak kilometer di jalan raya dengan skuter kami sendiri telah mengajarkan kami bahwa mesin dalam kisaran 22 hingga 25 hp dapat dianggap "tahan lama" jika dikombinasikan dengan rumah mesin Piaggio. Kami Silinder M244 Quattrini akan diperluas selama pengujian. Oleh karena itu, pilihan di sini jatuh pada casing mesin dari Malossi dengan asupan katup buluh. Perpindahan lebih dari 220cc denganpeningkatan output daya tidak lagi dapat disuplai dengan gas segar yang cukup melalui katup putar klasik pada poros engkol Vespa yang sempit. Itulah mengapa kami memilih Casing mesin Malossi dengan kontrol diafragma kontrol diafragma. Untuk menghasilkan campuran bahan bakar, kami menggunakan Karburator Polini 30mm karburator. Dalam pengujian ini, karburator ini mewakili karburator dengan lubang 30 mm. Selama pengujian, kami juga mencoba PHBH30 dalam pengujian tandingan. Kami akan menyajikan hasilnya di bagian berikutnya dari serial blog ini. Untuk poros engkol, kami mengandalkan Poros raja. Di sini kami menemukan apa yang kami cari untuk membangun mesin dengan torsi tinggi, berjalan mulus, dan tahan lama. Pilihannya jatuh pada Poros raja dengan langkah 62mm dan batang penghubung 128mm. Berkat batang penghubung yang lebih panjang 2mm dan peningkatan langkah, kami memiliki opsi untuk bekerja dengan sudut kontrol dengan menggerakkan silinder ke arah langkah menggunakan spacer pada kepala silinder dan dasar silinder. Batang penghubung yang lebih panjang bersama dengan poros engkol yang lebih berat juga memberikan peningkatan yang signifikan dalam kehalusan pengoperasian. Langkah 62mm menghasilkan perpindahan 252,4cc - sudah menjanjikan untuk membangun mesin yang berorientasi pada torsi. Pengapian harus membuat Tourer kami berjalan dengan lancar, jadi kami memilih pengapian bgm dengan Roda tiang PX dengan massa 2.300g. Tenaga mesin 252cc disalurkan melalui kopling bgm Superstrongbgm primer 25-62 dan gearbox bgm dengan rasio roda gigi 12-13-17-20 ke roda belakang. Gigi keempat yang pendek pada poros tambahan membuat gigi yang paling sering digunakan lebih stabil. Dengan satu gigi yang lebih sedikit pada gigi keempat, gigi secara signifikan lebih lebar pada dasar gigi dan oleh karena itu menawarkan kapasitas beban yang jauh lebih tinggi daripada varian dengan roda gigi dengan satu gigi lagi.

Konsep dan rencana pengujian

Persyaratan untuk penyiapan pengujian adalah bahwa kami bekerja dari konfigurasi touring yang agak baik menuju konfigurasi sporty. Dengan kata lain, untuk dapat memetakan penampang melintang dari varian yang memungkinkan. Sebagai titik awal untuk seri pengujian, kami menentukan basis dengan sudut kontrol rendah agar dapat menguji sebanyak mungkin varian yang masuk akal di kemudian hari. Untuk menentukan titik awal, poros engkol dipasang dengan boneka bantalan dan silinder dipasang untuk menentukan sudut kontrol.

Berdasarkan data awal ini, kita bisa mempertimbangkan seberapa jauh kita bisa mengatur silinder dengan spacer secara bijaksana dan, pada tahap selanjutnya, mengerjakan knalpot.

Setelah melakukan sedikit pengukuran bolak-balik, kami memutuskan untuk memulai dari posisi tengah sudut kontrol dengan sudut transfer 124° dan sudut buang 177°.

Perakitan mesin

Dreamteam: Malossi | bgm PRO | Kingwelle | Quattrini

Rumah mesin Malossi yang baru dipasok siap pakai oleh Kingwelle untuk poros engkol dengan langkah 62 mm dan diameter jaring engkol yang diperbesar dengan 99,4 mm. Dudukan bantalan untuk bantalan di sisi alternator juga diperiksa dan dikerjakan ulang dalam setiap kasus, karena dudukan bantalan diproduksi oleh Malossi dengan toleransi yang sangat ketat di pabrik. Kami juga menawarkan rumah yang sudah jadi, dengan poros engkol berkualitas tinggi dari Kingwelle, sebagai satu set. Untuk mesin ini kami menggunakan set KWM46228. Bantalan bola 6205 yang dipasok oleh Malossi untuk sisi alternator tidak direkomendasikan oleh Kingwelle. Kami mengikuti rekomendasi Kingwelle dan menggunakan NU205. Sebelum memasang bantalan, kami mengerjakan rumah mesin dan menyesuaikan silinder dan saluran arus lebih satu sama lain. Pada rumah mesin Piaggio, hal ini sering kali berubah menjadi acara yang berlangsung sepanjang malam. Rumah mesin Malossi sudah dirancang untuk silinder Malossi Sport dan MHR dan hanya membutuhkan sedikit pengerjaan ulang untuk Quattrini M244. Sebagian besar pekerjaan diperlukan untuk menghilangkan permukaan penyegelan pada dasar silinder, yang memungkinkan M244 untuk digunakan pada rumah mesin Piaggio.

Memasang saluran transfer ke rumah mesin cukup sederhana. Gasket dasar silinder menunjukkan betapa sedikitnya penyesuaian yang diperlukan di sini.

Semua bantalan dipasang dengan cara klasik dengan menyusut untuk mencegah kerusakan pada dudukan bantalan hanya dengan menarik bantalan. Proses penyusutan atau dingin/hangat menawarkan keuntungan bahwa tidak ada beban mekanis yang diterapkan pada permukaan dudukan bantalan dan dudukan tidak melebar sebagai akibatnya.

Memindahkan kotak mesin Malossi

Keunikan lain dari kotak mesin Malossi adalah bahwa karet senyap asli yang disediakan terlalu sempit untuk kotak mesin. Lebih tepatnya, Malossi hanya mengorientasikan dudukan untuk karet senyap lebih dalam di dalam rumahan daripada yang asli. Hal ini memungkinkan rumah mesin bergerak melewati karet senyap ke arah rangka. Beberapa waktu yang lalu, kami menggunakan spacer set BGM7952SP untuk silentblocks, sehingga memastikan bahwa silentblocks terpasang dengan aman pada posisi yang benar.

Gearbox

M244 dengan langkah 62mm dari king shaft yang dibawa ke 252cc, akan mentransfer torsi yang cukup besar ke roda belakang. Sebuah jaminan untuk mencapai kecepatan jelajah yang tinggi pada putaran rendah. Hal ini dimungkinkan oleh mesin primer. Dimulai dari gunung torsi yang masif dan onset awal, primer dapat dipilih panjang, bahkan sangat panjang. Dengan 25 hingga 62 gigi, kami menggunakan primer terpanjang yang ditawarkan oleh bgm. Set perbaikan primer yang diperkuat dari bgm menghasilkan penggerak primer yang tahan lama.

Baut pemindah dan palang pemindah diamankan dengan kunci sekrup terpasang.

Gearbox sekunder bgm disetel dengan jarak bebas udara sekecil mungkin menggunakan cincin bahu bgm.

Merakit rumah mesin Malossi

Penyetelan lebih lanjut pada rumah mesin tidak lagi diperlukan dan semua komponen internal lainnya sudah terpasang pada tempatnya.

Agar sesuai dengan poros engkol, segel oli dibasahi dengan sedikit oli sehingga bibir penyegelan meluncur dengan bersih ke poros engkol dan tidak rusak.

Tidak seperti kotak mesin Piaggio, kotak mesin Malossi dipasang tanpa paking padat. Alih-alih paking kertas, rumah mesin disegel dengan paking datar, seperti dalam konsep mesin modern.

Malossi menggunakan sekrup soket segi enam M8 untuk menghubungkan bagian housing. Karena panjang sekrup yang digunakan berbeda, lihatlah daftar penggunaanuntuk menemukan titik pemasangan yang benar.

bgm PRO Kopling & poros engkol Superstrong

Poros engkol dilengkapi dengan mesin cuci dorong dan kunci bulu khusus. Washer dorong memiliki radius yang jelas yang pas dengan radius poros engkol. Hal ini membuat washer dorong hampir tidak mungkin patah.

Poros King memiliki kunci bulu khusus di sisi penggerak, yang dibuat khusus untuk poros King dan sangat pas dengan alur hub kopling.

Kopling yang kami gunakan adalah bgm Superstrong-CR sebagai kopling. Dengan perlengkapan standar, 10 pegas bgm XL, kopling CR dapat dengan aman menyalurkan tenaga hingga 40 hp. Mur kopling pada poros raja memiliki ulir halus M12x1. Mur diikat dengan pengunci ulir dan torsi pengencangan 70 Nm.

Perakitan komponen lain

Mesin kemudian dilengkapi dengan komponen yang tersisa. Manifold intake dengan diafragma 2-katup Malossi. Penutup kopling, tuas persneling, penutup untuk dudukan motor starter dan sistem pengapian bgm dengan timing pengapian statis.

Pemasangan pelat dasar pengapian yang bebas tekanan pada rumah mesin Malossi

Rumah mesin Malossi diperkuat di banyak tempat. Hal ini dapat menyebabkan kontak antara pelat dasar dan dudukan bantalan saat memasang pengapian. Pelat dasar pengapian harus duduk bebas dari tegangan pada pemusatan, sehingga dalam beberapa kasus, pelat dasar dan/atau rumah mesin harus sedikit dikerjakan ulang untuk memastikan pemasangan pelat dasar yang bebas tegangan.

Periksa dimensi himpitan

Sebelum akhirnya memasang silinder, kami memeriksa dimensi himpitan dengan menggunakan solder. Karena peningkatan langkah, kami menargetkan dimensi himpitan di kisaran 1,3 mm hingga 1,4 mm dan menyesuaikannya dengan menggunakan gasket dasar silinder yang tertutup.

Dengan mengimbangi peningkatan langkah, pemusatan pada kepala silinder tidak lagi diperlukan. Untuk alasan ini, lubang untuk selongsong pemasangan dibor di kepala silinder dan silinder. Selongsong pemasangan mencegah spacer yang digunakan untuk kepala silinder selama pengujian agar tidak menonjol secara tidak sengaja ke dalam ruang bakar dan menyebabkan kerusakan yang tidak disengaja.

Mesin Quattrini baru di bangku tes

Untuk uji coba, kami mengatur pengapian ke 19° dari TMA. Proses uji coba tahap ekspansi pertama M244_1 akan disajikan dalam posting blog berikutnya ... Sekadar catatan singkat - tidak ada satu pun yang berada di bawah angka 30hp pada M244 yang tidak dimodifikasi