Alex membangun mesin Vespa Quattrini 252cc 4-tahap 2 dengan tes knalpot

Pada bagian keempat dari seri blog singkat kami, kami melakukan modifikasi berikut ini pada mesin uji kami: Silinder dipasang di bagian dasar dengan dua spacer berukuran 1mm spacer lebih jauh 0,5 mm dibandingkan dengan tahap 2. Hal ini mengubah sudut kontrol port transfer dari 124° menjadi 126°. Saluran keluar disesuaikan ke sudut kontrol 190° dengan penggilingan. Untuk tujuan ini, saluran keluar dalam silinder dinaikkan sebesar 1,8 mm. Lebar knalpot tetap tidak berubah pada 57%.

Tes pertama dilakukan dengan Elron

Sistem pembuangan yang sedikit lebih gugup akan menunjukkan defleksi yang jelas ke arah kinerja dengan perubahan yang dilakukan, tetapi Elron hampir tidak terkesan dengan spesifikasi silinder dan mempertahankan kendali atas karakteristik mesin. Sedikit peningkatan pada nilai maksimum setelah titik desimal hanya menunjukkan bahwa Elron telah menyadari bahwa silinder mengirimkan sinyal yang lebih jelas melalui knalpot. Namun demikian, torsi maksimum masih tetap pada tingkat yang sama seperti pada tahap pertama. Kisaran kecepatan yang tersedia berkurang 500 rpm menjadi 3.540 rpm. 2.

Knalpot Polini Box

Sebagai knalpot kotak, sistem knalpot Polini bereaksi seperti yang diharapkan. Mirip dengan Elron, kaleng dari Italia ini juga hanya menunjukkan reaksi kecil. Kompresi efektif yang lebih rendah menyebabkan kurva sedikit menurun pada kenaikan antara 4000 rpm dan 6200 rpm. Sistem ini mengimplementasikan penampang waktu yang sedikit meningkat pada jendela knalpot dengan keuntungan lebih dari satu hp pada puncaknya. Torsi maksimum tetap sama pada 35,2 Nm dan hanya bergeser beberapa ratus putaran ke arah kecepatan yang lebih tinggi. Dengan bandwidth 3800 rpm, sistem Polini sedikit tertinggal di belakang tahap 2, tetapi pengujian ini menunjukkan bahwa kotak tidak selalu mendukung sudut kontrol yang sangat kecil. Sebagai perbandingan langsung dengan tahap 1, bandwidth dan nilai maksimum telah meningkat secara signifikan.

JL tangan kiri / JL-Performance

Subjek uji coba kami sempat beristirahat sejenak pada tahap sebelumnya karena ada jadwal tandang, tetapi sekarang sudah bermain lagi pada tahap ketiga. Oleh karena itu, berikut ini adalah perbandingan antara tahap 1 dan 2, yang juga menunjukkan dengan sangat jelas, betapa jelasnya perilaku knalpot apabila dioperasikan dari sudut kendali yang lain. JL, yang dianggap baik hati, ternyata menjadi mitra yang sangat responsif dalam mencari tenaga. Pada puncaknya, JL menyediakan hampir lima setengah kuda lebih banyak dan naik di atas garis 36 hp pada grafik. Pada 32,6 Nm, torsi tetap pada level yang sama seperti pada upaya pertama. Namun, torsi meluas pada rentang yang jauh lebih luas - melampaui 7000 rpm. Puncak tenaga 36,4 hp dicapai pada 8400 rpm. JL hanya jatuh di bawah garis 25 hp yang dipertimbangkan dalam bandwidth di luar 9600 rpm dan karenanya tidak dapat digambarkan sebagai malas. Secara umum, grafik jelas bergeser ke arah putaran mesin yang lebih tinggi. Dengan bandwidth hanya 3400 rpm, JL bahkan tertinggal di belakang Elron dan berada di urutan belakang dalam hal bandwidth dalam tahap konstruksi ini.

Skuter dan Layanan Baru

Sang pemukul sudut dari utara ini terasa seperti di rumah sendiri di tingkat konfigurasi ini dan langsung mengambil dua nilai terbaik. Tidak ada perubahan signifikan pada tanjakan Newline, tetapi ia meningkat pesat pada rentang putaran berkat sudut muka yang lebih besar. Dengan 37,3 Nm, ia menempati posisi teratas untuk torsi di tahap ketiga. Meskipun rentang kecepatan yang tersedia lebih sempit dibandingkan dengan pengujian sebelumnya, Newline masih mampu mencapai 4000 rpm. Dengan nilai-nilai ini, kami sudah memikirkan tentang primer yang lebih panjang dengan 24-60...

Nessie

Seperti Elron, monster laut dari Posch Performance ini masih belum yakin apa yang harus dilakukan dengan sudut kemudi yang berubah. Torsi maksimum tetap sama dan tenaga puncaknya meningkat satu tenaga kuda. Sementara Nessie masih jauh di depan dalam hal bandwidth pada 4.300 rpm pada tahap 1, rentang kecepatan yang tersedia sedikit menurun pada tahap tiga dan berada di kisaran menengah atas pada 3.700 rpm.

Racing Resi

Racing Resi merasakan perubahan yang lebih baik. Lebih condong ke arah sudut kemudi yang lebih tinggi, Resi mengembangkan satu hp lebih banyak di ujung atas dan menambahkan torsi, yang hampir tidak mempengaruhi bandwidth pada garis 25 hp. Secara absolut, Resi memegang posisi tenaga puncak tertinggi pada level ini dengan 38,9 hp. Secara umum, kami perlahan-lahan mendekati angka 40 hp dengan tahap ekspansi.

Lakers

Pada 126° hingga 190°, Lakers belum berada di zona nyamannya. Meskipun itu juga jelas mengubah sudut kemudi yang berubah menjadi tenaga. Dengan 38,4 hp pada puncaknya, ia hanya sedikit di belakang Resi. Dengan rentang putaran 3.700 rpm, yang sudah mencapai 10.100 rpm, Lakers menunjukkan ke mana perjalanan dapat membawa Anda dengan periferal yang tepat. Berikut ini adalah ikhtisar hasilnya. Nilai terbaik disorot dengan warna hijau.