Gearbox dari BGM Pro untuk mesin rangka besar Vespa. Tersedia dengan atau tanpa poros utama. Roda gigi terbuat dari baja yang dikeraskan dengan paduan tinggi NiCrMo (20NiCrMo2-2/ AISI8620) untuk beban tertinggi. Bahan dasar yang sangat baik ini dapat menahan daya motor tertinggi sekalipun. Pengerasan permukaan yang ditentukan secara tepat hingga 58-60HRC membuat pinion tahan aus secara permanen. Hal ini menjadikan suku cadang transmisi BGM sebagai bahan tanpa kompromi bagi setiap pembuat mesin yang serius.
APLIKASI
Gearbox yang sangat maju dapat digunakan untuk semua jenis beban, baik mesin standar, tourer, atau pembalap. Kami menawarkan gearbox dalam versi PX125 (keempat pendek) atau PX200 (gearing asli). Kedua versi tersebut kompatibel dengan poros tambahan model 125-200cc. Mesin/pengendara yang sporty menggunakan opsi dengan gigi keempat yang pendek. Lompatan gigi tidak terlalu besar dan mesin segera terhubung kembali ke power band.
FIT
Gearbox Vespa Largeframe secara garis besar dibagi menjadi tipe lama dan baru:
PX lama (-1983)
Tipe lama digunakan sampai sekitar tahun 1983. Menggunakan poros utama di mana roda gigi hanya dipegang di satu sisi (Lima) oleh sebuah penjepit. Ini juga memiliki persilangan perpindahan gigi yang diputar.
PX Lusso (1984-) juga PX Disc, My, 2011, T5, Cosa
Tipe baru ini telah digunakan sejak sekitar tahun 1984, tidak hanya pada Vespa PX namun juga pada T5, Cosa dan turunannya seperti LML Star 2-tak dan Stella 2-tak. Gearbox yang disebut Lusso memiliki dua lingkaran pada poros utama dan persilangan perpindahan gigi datar. Jenis ini dianggap lebih stabil daripada yang lama, karena permukaan kontak di segmen tengah lebih lebar dan poros utama tersegmentasi, sehingga memperbaiki persilangan perpindahan gigi di bawah beban. Gearbox Lusso direkomendasikan untuk mesin dengan tenaga 25 hp.
Mesin PX apa pun dengan tipe gearbox lama juga dapat dipasangkan dengan bagian gearbox Lusso yang lebih baru. Satu-satunya hal yang penting adalah memastikan bahwa komponen-komponen tersebut diganti secara konsisten, yaitu poros utama, roda gigi, palang perpindahan gigi, baut perpindahan gigi dan penahan perpindahan gigi diganti secara bersamaan.
KASUS KHUSUS
PX80, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
Mesin PX80 dan mesin-mesin pendahulunya (sebagian besar masih orisinil dengan pengapian kontak) menggunakan roda gigi sendiri. Namun, ini dapat dengan mudah diganti dengan yang ditawarkan di sini. Dalam hal ini, Anda juga perlu mengganti countershaft/offshaft secara bersamaan. Jika tidak, maka roda gigi bagian transmisi tidak akan cocok. Rumah motor mungkin harus disesuaikan dengan diameter dudukan yang lebih besar dari poros bantu. Seringkali cukup dengan melepas semak-semak yang ada di rumah motor pada dudukan poros bantu (PX80) atau menggunakan poros bantu yang sesuai.
Untuk mengidentifikasi roda gigi transmisi yang longgar, cukup ukur bagian tengahnya:
Bagian tengah, di mana palang pemindah gigi bertumpu, longgar pada
- PX lama (hingga tahun 1984, palang pemindah gigi engkol): 5mm
- Lusso (dari tahun 1984, laba-laba datar): 6,5 mm
Segmen tengah roda gigi BGM lebih besar (sekitar 1/10mm) dan dengan demikian menawarkan lebih banyak permukaan kontak untuk persilangan roda gigi.
Roda gigi memiliki tanda (TOP) untuk arah pemasangan. Ketika dipasang, ini harus menghadap ke arah tuas roda gigi. Jarak bebas pemasangan antara roda gigi dan cincin bahu harus ditentukan dengan menggunakan pengukur feeler dan disesuaikan menjadi sekitar 0,15-0,35 mm.
TIPS: Baut pemindah gigi memiliki ulir sebelah kiri. Oleh karena itu, kendurkan dengan memutarnya searah jarum jam.
(AS)
DE | €
