Kepala silinder spacer -BGM ORIGINAL 172 ccm - Piaggio 125-150 ccm AC 2-tak - 1.0mm

Jika poros engkol dengan langkah yang lebih banyak digunakan, langkah tambahan ini juga harus dikompensasi karena dua alasan. Pertama, karena kondisi mekanis untuk mencegah piston menabrak atau mesin bekerja dengan kompresi yang terlalu tinggi, dan kedua untuk menjaga sudut kontrol silinder, yang menentukan output daya, dalam batas yang wajar.
Jika langkah diperpanjang, sudut kontrol juga diperpanjang. Ini berarti bahwa saluran pemulungan di dalam silinder (saluran transfer dan saluran buang) terbuka lebih lama. Di satu sisi, hal ini sangat baik untuk menghasilkan lebih banyak tenaga, tetapi di sisi lain, hal ini juga dapat menjadi bumerang jika sudut kontrol tidak lagi berada dalam kisaran yang wajar atau komponen lain yang ada tidak lagi mendukung putaran mesin yang dapat dicapai.

Sudut kontrol paling banyak berubah ketika langkah ekstra dikompensasi pada dasar silinder. Dengan peningkatan langkah dari 52mm ke 55mm, yaitu 3mm, 1,5mm harus diimbangi pada dasar atau kepala. Oleh karena itu, tidak ada paking kompensasi 3mm yang digunakan tetapi hanya 1,5mm karena piston bergerak 1,5mm ke atas DAN ke bawah.

Jika 1,5 mm sekarang berkilauan di pangkalan, waktu luapan meningkat secara tidak proporsional dengan sudut outlet karena fungsi sudut mekanisme engkol. Namun demikian, kedua sudut, luapan dan sudut saluran keluar, harus selalu proporsional satu sama lain agar siraman berfungsi dengan baik. Saluran keluar harus selalu terbuka untuk waktu tertentu sebelum saluran luapan untuk memberikan waktu yang cukup bagi gas lama untuk keluar dan memberi ruang bagi gas segar yang masuk. Jika proses ini, yang dikenal sebagai sudut pra-ventilasi, terganggu fungsinya oleh sudut luapan yang terlalu tinggi (atau sudut saluran keluar yang terlalu pendek dalam hubungannya), penyaluran tenaga pada rentang putaran atas akan sangat terganggu. Kemudian, bahkan sistem pembuangan terbaik pun tidak akan berfungsi lagi karena tidak memiliki area permukaan untuk bernapas. Jika knalpot tersebut juga merupakan knalpot balap asli yang hanya menghasilkan suara di kisaran putaran atas, hal ini biasanya disertai dengan kurangnya daya tarikan di kisaran putaran bawah. Mesin kemudian akan lebih lambat daripada mesin asli, meskipun dengan langkah ekstra dan knalpot yang mahal, karena knalpot mencuri torsi di ujung bawah dan silinder tidak dapat menyalurkannya di ujung atas.

Oleh karena itu, nilai antara kira-kira 23°-32° harus selalu ditujukan untuk sudut muka. Semakin kecil sudutnya, semakin sedikit kerugian pemulungan yang dimiliki silinder, tetapi juga lebih sedikit tenaga pada kisaran kecepatan atas. Sebaliknya, sudut gerak maju yang besar sangat cocok untuk mendukung sistem pembuangan yang kuat, tetapi memiliki risiko kehilangan banyak tenaga pada rentang putaran bawah.

Sebagai permulaan, biasanya lebih baik untuk menyamakan langkah ekstra di kepala silinder untuk menghindari perubahan sudut timing yang berlebihan.

Jika kompensasi pada dasar silinder diinginkan, yang biasanya lebih mudah direalisasikan pada mesin berpendingin air, sudut knalpot sering kali harus disetel secara mekanis, yaitu knalpot harus digerinda untuk mencapai sudut gerak maju yang diinginkan.

Namun, tergantung pada jenis silindernya, hal ini membutuhkan keterampilan, alat dan keahlian.

Kalibrasi sudut pengapian sama pentingnya dengan penyesuaian sudut pengapian dan pengaliran karburator.

Kepala silinder pengatur jarak -BGM PRO 172ccm- Piaggio 125-150ccm AC 2-tak - 1.0mm