Knalpot -SITO PLUS- Vespa Rally 180/200, PX200 - Yang klasik telah kembali! Knalpot sport dalam tampilan seri
SITO PLUS adalah alternatif yang bijaksana untuk sistem knalpot Vespa asli dan pada saat yang sama masuk ke dalam segmen sistem knalpot balap jalan raya. Secara visual mirip dengan seri ini, namun dengan desain interior yang lebih sporty, knalpot ini menghasilkan tenaga yang lebih besar, terutama pada putaran menengah dan atas - dengan kemampuan berkendara sehari-hari dan tampilan klasik.
Knalpot jalan raya
Baja, dicat hitam
Tampilan yang mendekati seri
Dengan pelabelan BSAU (GB)
Video:
Video: Sito Plus pada mesin PX200 standar.
Konsep dan karakter
Desain SITO PLUS didasarkan pada konstruksi yang lebih kompleks dari sistem Vespa T5 asli. Perutean aliran dan volume dirancang untuk memungkinkan lebih banyak aliran pada rentang putaran menengah dan atas tanpa mengubah karakteristik siluet rangka besar. Knalpotnya tetap dapat dikenali sebagai sistem "klasik", namun telah diberi peningkatan performa.
Berkat rentang putaran yang luas, SITO PLUS cocok untuk berbagai macam mesin - mulai dari DR 135 dan silinder touring padat hingga Malossi 210 yang telah direvisi. Alih-alih puncak tenaga yang sempit, SITO PLUS memberikan rentang yang dapat digunakan yang sangat mengesankan di jalan pedesaan dan penggunaan sehari-hari.
Perilaku berkendara dan penyaluran tenaga
Kenikmatan putaran yang lebih terasa dibandingkan dengan sistem standar, terutama dari putaran menengah.
Koneksi gigi yang lebih baik secara signifikan dengan silinder asli - manuver menyalip dan tanjakan dapat dikendarai dengan lebih santai.
Dalam hubungannya dengan silinder yang dimodifikasi seperti Malossi 210 atau pengaturan touring standar, SITO PLUS menawarkan keseimbangan yang sangat harmonis antara peningkatan kinerja dan karakteristik sehari-hari.
Secara akustik lebih menggelegar daripada sistem standar, tanpa melenceng ke arah suara knalpot balap yang ekstrim.
Instalasi dan periferal
SITO PLUS dipasang pada mesin seperti knalpot asli. Konstruksi baja dicat hitam dan dirancang agar pas pada Largeframe. Keuntungan dari desain seri dekat tetap dipertahankan:
Jarak bebas ke tanah berada pada level standar - penting dalam penggunaan sehari-hari dan saat muatan penuh.
Kesesuaian ban lebar dan roda cadangan tetap ada, knalpot tidak mengganggu suspensi roda belakang atau roda cadangan.
Dudukan utama masih dapat digunakan tanpa sistem yang menghalangi.
Untuk Vespa Rally 180 (VSD1T), diperlukan manifold knalpot khusus (nomor item 7673526).
Seperti halnya perubahan pada performa, pengaturan pengaliran dan pengapian harus disesuaikan dengan pengaturan yang baru. Persiapan campuran yang disetel dengan benar merupakan prasyarat untuk daya tahan dan pengiriman tenaga.
Catatan tentang persetujuan
SITO PLUS memiliki label BSAU untuk pasar Inggris. Untuk penggunaan di lalu lintas jalan raya Jerman atau Eropa, registrasi atau persetujuan harus diklarifikasi dengan organisasi penguji atau badan yang bertanggung jawab. Jika ragu, disarankan untuk berbicara dengan organisasi penguji sebelum sistem digunakan secara permanen dalam operasi sehari-hari.
Vespa Largeframe 180-200 meter kubik
- Motovespa 200 DS (9DS)
- Vespa 180 Rally (VSD1T) - diperlukan manifold knalpot 7673526
- Vespa 200 Rally (VSE1T)
Vespa PX
- Vespa P200E / PX200 E (VSX1T), tahun pembuatan sekitar 1977-1983
- Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno / Elestart (VSX1T), tahun pembuatan sekitar 1983-1997
- Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium (VSX1T), tahun pembuatan sekitar 1998-2005
Catatan: Basisnya adalah mesin rangka besar dengan blok 200 atau 180cc dan tata letak knalpot asli. Untuk konversi khusus atau dudukan mesin non-standar, situasi pemasangan harus diperiksa terlebih dahulu.
Lingkup pengiriman
- Sistem pembuangan -SITO PLUS- terbuat dari baja, dicat hitam, dengan label BSAU
- Titik pengikat dan geometri flensa yang cocok untuk model Largeframe yang disebutkan di atas
TANYA JAWAB: Knalpot SITO PLUS Vespa 200/180
Pertanyaan yang sering diajukan
Seberapa besar peningkatan performa dibandingkan dengan sistem standar?
Nilai spesifik sangat bergantung pada masing-masing silinder, pengaturan waktu, dan periferal. Biasanya, ada daya tarik yang lebih baik pada putaran menengah dan putaran mesin yang lebih bebas tanpa sistem yang hanya bekerja pada putaran atas.
Dapatkah saya mengendarai SITO PLUS dengan mesin standar murni?
Ya, terutama dengan mesin orisinil, knalpotnya sering kali memberikan koneksi gigi yang jauh lebih baik dan lebih banyak cadangan di tanjakan. Prasyaratnya adalah pengaliran yang disesuaikan dan pengaturan pengapian yang selaras.
Apakah knalpotnya sangat keras?
Suaranya lebih kencang dan lebih hadir dibandingkan dengan sistem standar yang baru, tetapi tetap dalam kisaran knalpot jalan raya klasik. Ini bukan sistem balap yang sangat keras untuk sprint atau balap drag.
Apakah saya memerlukan nozel yang berbeda?
Dalam banyak kasus, ya. Laju aliran yang lebih baik mengubah kebutuhan campuran mesin. Disarankan untuk memulai dengan jet utama yang sedikit lebih besar dan menggunakan pola busi dan perilaku berkendara untuk menemukan pengaliran yang tepat.
Dapatkah saya mengendarai SITO PLUS dengan ban lebar dan roda cadangan?
Ya, geometri telah dipilih sehingga ban lebar dan roda cadangan secara umum dapat terus digunakan tanpa menabrak knalpot. Jarak bebas ke tanah tetap sesuai untuk penggunaan sehari-hari.
Apakah penandaan BSAU merupakan persetujuan umum?
Tidak, penandaan BSAU mengacu pada peraturan Inggris. Untuk penggunaan di jalan raya Jerman, registrasi atau persetujuan individu dengan organisasi pengujian sangat disarankan. Tanpa registrasi, pengoperasian di jalan umum dapat menimbulkan masalah.
DE | €
