Konversi dari mono ke vario

Topik yang melelahkan: Konversi dari mono ke vario.

Apa yang saya perlukan untuk mengonversi sepeda motor bebek mono saya menjadi vario?

Pertama, kita membutuhkan rumah gearbox.

Beberapa rumah gearbox untuk mono dapat dikonversi ke gearbox vario dengan memasang penutup gearbox

ke gearbox vario. Sayangnya, penutup ini tidak lagi tersedia dari Piaggio dan, jika ada, hanya dapat dibeli bekas.

Untuk alasan ini, kami menggunakan rumah gearbox Pinasco - toko

Maka kita membutuhkan gearbox yang sesuai.

Itu tergantung pada apa yang Anda inginkan. Awalnya, gearbox antara 11,52: 1 dan 14,81: 1 digunakan di

moped/moped (ada beberapa pengecualian di mana rasionya berbeda).

Untuk aplikasi kami (penyetelan ringan dengan 63 Athena, kepala silinder Malossi, poros balap, rumah mesin, knalpot Proma CityPower dan karburator 13/13) kami menggunakan gearbox Pinasco 10.4:1 - toko

Sesuatu yang sintetis harus digunakan sebagai oli roda gigi. Motul direkomendasikan di sini - Toko

Kemudian kita membutuhkan "konverter torsi", sayangnya ini tidak lagi tersedia dari Piaggio dan tidak lagi dalam semua ukuran.

Pada Ciao dan kadang-kadang juga pada Boxer, konverter dengan diameter katrol 90mm dipasang.

Varian ini sekarang hanya tersedia dalam bentuk bekas dan biasanya dalam kondisi yang buruk.

Jadi kita harus membantu diri kita sendiri di area aksesori dan menggunakan konverter 100mm dari Bravo

(model tahun-tahun berikutnya dari Ciao dan sebagian besar dari Belanda juga memasang konverter 100mm ini) - toko

Atau Anda dapat menggunakan konverter 100mm Malossi - Toko Toko

Konverter 100mm di Ciao berarti mengadaptasi bingkaitetapi ini dapat dengan mudah dilakukan dengan tang dan kain untuk melindungi dari goresan. Kendaraan dari tahun-tahun terakhir konstruksi sudah memiliki ceruk di bagian belakang rangka.

Untuk konverter torsi Malossi kita masih membutuhkan bel kopling BGM 7250 - Toko

Dan lapisan starter yang sesuai.

Sayangnya, bantalan yang tersedia di pasaran tidak selalu memiliki bentuk yang tepat dan harus dikerjakan ulang. Hal ini dapat dilakukan dengan cepat menggunakan amplas atau kikir.

Dalam hal ini, kami telah menggunakan sepatu starter OEM - toko

Karena kami mengonversi Mono Ciao, kami tidak memiliki komponen lama yang dapat kami lepaskan, jadi kami masih membutuhkan pelat pengunci - Toko

Dan penjepit yang cocok - Toko Toko

Kemudian giliran V-belt.

Kendaraan mono memiliki sabuk penggerak selebar sekitar 9,5 mm dan kendaraan Vario memiliki sabuk selebar sekitar 12,5 mm yang dipasang di bagian belakang.

Selama bertahun-tahun dan pengembangan lebih lanjut oleh banyak mekanik ambisius dan perusahaan penyetelan kecil, telah menjadi jelas bahwa lebih baik menggunakan sabuk selebar 13 mm.

Ada berbagai alasan untuk ini. Pertama, toleransi katrol (tidak selalu memiliki sudut yang tepat) dan lebar Vario. (Malossi memiliki jarak yang paling lebar)

Untuk konversi kami, kami menggunakan sabuk MC Proparts - toko

Variator yang digunakan di sini adalah Polini - Toko Toko

Kacang variator -toko digunakan agar kami dapat memanfaatkan bagian ulir poros engkol seluas mungkin.

Tantangan besar pertama adalah pilihan pegas tekanan balik pada konverter torsi.

Sebenarnya ada aturan praktisnya: Sekencang yang diperlukan, seringan mungkin.

Pernyataan berikut ini selalu beredar di internet dan forum (Yellow Malossi dan 6.5gr bekerja dengan baik).

Kami selalu menyarankan pelanggan kami untuk memulai dengan pegas Poliniyang lembut - toko

Bahkan dengan konverter Malossi MHR.

Pegas Polini sudah sekitar 15% lebih keras dari pegas standar.

Sebagai langkah terakhir, kita membutuhkan fairing samping yang sesuai.

Penutup samping untuk variator hanya tersedia sebagai aksesori dari Ciao - Shop toko

Boxer, Bravo dan Si sayangnya harus menggunakan yang asli, tetapi ini masih relatif mudah ditemukan di pasar barang bekas.

Apakah Anda ingin melihat gambaran umum dari semua bagian? Lihatlah tautan ini

Kesimpulan:

Apakah saya memerlukan Ciao, Bravo, Si atau Boxer dengan variator?

Anda masing-masing dapat dan harus tahu sendiri apakah waktu dan pengeluaran keuangan dibenarkan untuk hasil selanjutnya.

Keuntungan dari variator adalah memberikan Anda transmisi otomatis variabel kontinu. Gigi pendek saat memulai, gigi panjang saat kecepatan. Prinsip ini masih digunakan sampai sekarang di setiap skuter otomatis.
Hal ini memberikan banyak keuntungan di daerah pegunungan atau saat sering berkendara di kota.

Variator yang disetel dengan benar dengan pengaturan mesin yang sesuai memungkinkan Anda
untuk berakselerasi seolah-olah Anda ditarik ke depan oleh karet gelang.

Tentu saja, konversi seperti itu juga memiliki kelemahan. Variator memiliki banyak faktor yang memengaruhi cara kerjanya.

Faktor-faktor tersebut adalah pemberat pada variator di bagian depan, pegas tekanan balik pada konverter di bagian belakang, dan kekuatan/kekerasan pegas kopling. Jika salah satu tidak sesuai, motor bebek akan berperilaku aneh saat dikendarai.
Cukup memakan waktu untuk menyetel variator dengan sempurna untuk kendaraan Anda, dan sering kali memerlukan pembongkaran, konversi dan pengujian di awal.
Setelah semuanya selesai, Anda hanya perlu menyeringai lebar di balik helm dan mendapat imbalan
selama berjam-jam mengutak-atik dan mengumpat.