Kopling -BGM PRO Superstrong Ultralube Touring STD - lapisan Cosa2 (baja/gabus) - untuk roda utama BGM Pro 62/63Z (bergigi lurus) - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1 dari Nr11001), Su

BGM PRO Superstrong - yang asli
Kopling yang sangat tahan lama, sangat mudah dioperasikan - Buatan Jerman
Kopling Superstrong memadukan daya tahan yang ekstrem, keandalan mutlak, dan pengoperasian yang mudah.
Ini adalah dasar dari setiap penyetelan mesin yang solid.
Keranjang kopling yang kokoh dan dikerjakan dengan mesin CNC memiliki konsentrisitas yang sangat baik dan kekakuan puntir yang sangat tinggi. Oleh karena itu, ia menawarkan perilaku pengikatan kopling yang sempurna dengan titik gerinda yang jelas dan pelepasan yang bersih. Kopling ini dapat digunakan oleh para pembalap touring yang mengutamakan kualitas tinggi dan juga pembalap ambisius yang mencari kopling yang sangat tahan lama dan stabil.

KINERJA
Kopling siap pakai disetel untuk rentang tenaga hingga sekitar 20 hp / 22 Nm melalui pegas kopling yang dipasang. Pegas yang diperkuat (tersedia secara terpisah, BGM PRO XXL) memperluas rentang daya kopling hingga lebih dari 40 hp. Masih tetap mudah dioperasikan.

KENDARAAN
BGM Pro Superstrong menggantikan jenis kopling konvensional seperti yang digunakan pada model
Vespa Largeframe dengan kontrol katup masuk putar dari sekitar tahun 1956.
Dapat digunakan pada Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa, dan T5.

MODIFIKASI
Kendaraan dengan mesin kurang dari 180cc (bekas) membutuhkan penutup kopling untuk model 200cc, kecuali jika penutup kopling asli dimodifikasi.
Kendaraan yang dibuat sebelum tahun 1998 harus dimodifikasi minimal agar sesuai dengan kopling Superstrong (lihat dokumen di bagian Unduhan).

TIPE COVER CR
Pada versi CR, kami menawarkan kopling dengan tipe cover Honda CR80/VFR400.
Kopling ini memiliki radius efektif yang lebih besar, lebih ringan, pelat yang lebih lebar, dan bahan yang sangat tahan banting. Keuntungannya adalah kopling yang lebih ringan yang memisahkan lebih cepat dan masih sangat tangguh.

RELATIVES
Kopling dengan pinion bergigi lurus hanya dapat dikombinasikan dengan roda primer bergigi lurus yang sesuai. Mesin harus dibuka sepenuhnya untuk ini. Roda gigi reduksi primer ekstra panjang yang didasarkan pada sproket primer 62/63 gigi hanya tersedia dengan gigi lurus. Torsi tinggi motor, yang membutuhkan rasio reduksi yang begitu panjang, ditransmisikan langsung ke gearbox melalui gigi lurus tanpa mengerahkan gaya lateral apa pun pada bantalan poros bantu. Berkat pembuatan yang presisi, drive bergigi lurus sama senyapnya dengan drive bergigi heliks.

TRANSMISI
Penggerak utama terdiri dari kopling (pinion) dan roda utama.
Piaggio telah menggabungkan roda gigi primer 65, 67, dan 68 gigi dengan pinion kopling yang berbeda.
Hal ini memudahkan untuk menyesuaikan rasio roda gigi secara keseluruhan dengan tenaga mesin.
Perbedaan dibuat di sini antara 67/68 dan 65 gigi.
Karena modul roda gigi yang disebut berbeda, kombinasi roda gigi/pinion berikut ini dapat digunakan.
Harap diperhatikan: BGM adalah satu-satunya produsen yang menawarkan pinion 22T yang berbeda untuk roda gigi primer 67/68T dan 65T. Ini adalah satu-satunya cara untuk menjamin stabilitas maksimum

.

Sproket primer	Roda primer yang awalnya dipasang di	Kopling BGM Superstrong yang dapat digunakan
62Z*	x	23T*, 24T*, 25T* (bergigi lurus)
63Z*	x	24Z*, 24Z*, 25Z* (bergigi lurus)
65Z	Rally200, PX200	22T*, 23T, 24T*
67Z	Semua model 125-180cc hingga tahun 1977	20Z, 21Z, 22Z, 23Z*
68Z	Semua model 80-150cc dari tahun 1978 dan seterusnya, semua Cosa	20Z, 21Z, 22Z, 23Z*

* Sproket BGM dengan modul khusus!

CONTOH

• Rasio gigi yang lebih panjang:
• Pengendara PX80/PX125 menggunakan kopling dengan 22 atau 23 gigi (cocok untuk gigi primer 67/68) untuk memperpanjang rasio gigi.
• Pengendara PX200/Rally200 menggunakan kopling dengan 24 gigi (cocok untuk roda primer 64/65).
• Rasio gigi yang lebih pendek:
• Pengendara PX200/Rally200 menggunakan kopling dengan 22 gigi (cocok untuk roda primer 64/65) untuk mengurangi rasio gigi.
• TIPS
  Cukup pasangkan roda gigi primer 64 gigi BGM khusus untuk rentang rasio yang seluas mungkin (mesin harus dibuka sepenuhnya untuk ini). Mesin kemudian dapat disetel ke pengukus torsi untuk silinder 177cc yang jinak hanya dengan mengubah pinion kopling.
• EKSTRA PANJANG
  Mesin dengan torsi yang sangat tinggi dan puncak tenaga yang lebih awal memilih kopling bergigi lurus, yang juga membutuhkan gigi primer bergigi lurus (juga tersedia sebagai satu set). Hal ini memungkinkan rasio reduksi yang sangat panjang dapat dicapai. Ideal jika rasio roda gigi keseluruhan terlalu pendek untuk mesin yang sangat sporty dengan poros tambahan yang dimodifikasi dan langkah gigi yang lebih pendek (mis. MHR). Juga merupakan pilihan jika gearbox yang sebenarnya sangat pendek (PX80) atau rasio roda gigi terlalu rendah karena diameter roda yang kecil (mesin PX200 dengan ban 8 inci pada mobil lawas).
• CAKUPAN PENGIRIMAN
  Cakupan pengiriman meliputi kopling siap pasang lengkap dengan permukaan kopling BGM PRO Cosa dan sepuluh pegas BGM PRO XL. O-ring baru untuk penutup kopling, baji setengah bulan, dan mur kopling baru juga disertakan. Kami menggunakan mur dengan bagian penjepit (MBN13023, T2, kelas kekuatan 10, DBL9440.40) karena kami memiliki pengalaman terbaik dengan mur ini dalam balapan dengan daya poros lebih dari 40hp. Torsi pengencangan 70-75NM. Kami tidak merekomendasikan perangkat pengunci lain seperti Nordlock, ring pegas bergelombang (DIN137) atau ring pengunci bergerigi (DIN6798).

HARAP DICATAT: Sprocket primer BGM bergigi lurus dan roda primer tidak dapat digabungkan dengan suku cadang Polini atau Malossi. Modul dipilih secara berbeda untuk suku cadang BGM untuk memaksimalkan stabilitas.

Kami

merekomendasikan oli roda gigi BGM Pro Street (BGM2025, sesuai dengan spesifikasi API GL-3) sebagai pelumas.