Deskripsi:
Dengan Vespa T5 Pole Position, Piaggio menghadirkan interpretasi sporty dari PX 125 pada tahun 1985. T5 dimaksudkan untuk membangun masa lalu yang sporty dari model GS dan SS, yang agak dilupakan oleh Piaggio dengan seri Rally, yang dirancang agar lebih jinak dan cocok untuk penggunaan sehari-hari.
Dari segi gaya, T5 menampilkan dirinya sebagai versi revisi yang signifikan dari model PX. Semuanya menjadi lebih bersudut dan bersudut dan banyak detail yang jelas mengingatkan kita pada masa lalu Vespa yang telah lama berlalu telah direvisi sepenuhnya. Sebagai contoh, strip tapak telah diganti dengan alas lantai karet hitam. Fitur yang paling mencolok di bagian depan adalah trio kepala setang, kaskade, dan spatbor. Kepala kemudi dengan lampu depan bersudut memiliki kaca depan yang tersirat. Kaskade ditarik lebih jauh ke bawah dan terlihat jauh lebih aerodinamis, sebuah fitur yang, seperti halnya spakbor yang lebih ramping, telah memberikan penampilan yang lebih sporty pada satu atau dua PX. Sebuah rak untuk barang-barang kecil direkatkan ke kompartemen sarung tangan yang terletak di pelindung kaki. Spoiler yang terbuat dari plastik hitam dipasang di bawah running board. Kap mesin samping diadopsi dari PX, namun dengan huruf T5 yang besar. Bagian belakang juga telah didesain ulang dan membentuk garis dengan jok yang miring. Lampu belakang bersudut berpadu secara harmonis.
Namun, keistimewaan Vespa T5 yang sesungguhnya adalah flens mesin yang dipasang di sisi kanan. Ini adalah mesin PX yang sepenuhnya dikerjakan ulang, yang menjadikan T5 sebagai Vespa 125 yang paling bertenaga. Prinsip katup putar yang telah teruji tetap dipertahankan, tetapi semua parameter mesin yang penting telah dioptimalkan secara signifikan. Ciri khasnya adalah silinder aluminium dengan lima saluran luapan, yang memberikan area permukaan yang cukup luas untuk pembersihan silinder yang lebih baik.
Mesin dirancang dengan langkah pendek. Sementara rasio bore to stroke pada PX 125 adalah 52,5 mm hingga 57 mm, T5 hadir dengan bore 55 mm dan stroke 52 mm. Langkah pendek dan saluran berdimensi besar memungkinkan mesin dengan putaran tinggi merespon secara spontan. Untuk memastikan bahwa gas segar yang cukup tersedia, versi revisi dari karburator 24 SI PX yang besar dengan filter udara yang dimodifikasi dikembangkan. Rasio kompresi yang ditingkatkan menjadi 11:1 dan pengaturan waktu yang lebih lama dari silinder dan katup putar membuatnya perlu untuk mengurangi nilai pra-pengapian menjadi 16°. Rasio gigi yang pendek menghasilkan tingkat putaran tinggi yang sangat menyenangkan di jalan. Knalpotnya merupakan pengembangan yang benar-benar baru, yang juga telah membuktikan nilainya sebagai langkah peningkatan performa pada banyak mesin PX.
Nomor rangka berdasarkan tahun pembuatan:
1985: VNX5T 1101-16089
1986: VNX5T 16090-24139
1987: VNX5T 24140-30975
1988: VNX5T 30976-33368
1989: VNX5T 33369-35991
1990: VNX5T 35992-37161
1991: VNX5T 37162-37495
1992: VNX5T 37496-37588
1993: VNX5T 37589-?
DE | €
