Gratis ongkos kirim mulai dari 99 € (DE)
Kepuasan pelanggan yang tinggi
Pengiriman hari ini dengan pesanan di 11 h 9 min
DE | €
- Blog
- Mengencangkan torsi Torsi Vespa & Lambretta
Di sini kami telah menyusun daftar torsi pengencangan yang direkomendasikan dari produsen*.
Mungkin pernah terjadi pada semua orang, bengkel mengatakan: "Setelah kencang, lepas!" - Denting dan terbukti benar. Tidak masalah jika Anda hanya merusak mur atau baut stud, karena biasanya mudah diganti. Akan menjadi menjengkelkan apabila Anda tidak memiliki penggantinya. Perbaikan ulir: Akan sangat menjengkelkan jika Anda telah merusak ulir di rumah motor! Hal ini sering kali memakan waktu dan biasanya mahal, terutama jika tidak dapat diperbaiki dengan sisipan ulir, misalnya. Sebelum rumah motor harus diganti atau dilas, sering kali memungkinkan untuk memperbaiki ulir dengan perekat Weicon, misalnya.
Selain terlalu kencang, tentu saja ada juga yang kurang kencang! Mur atau sekrup yang terlalu longgar bisa berbahaya. Sulit untuk membayangkan apa yang bisa terjadi ketika mur roda atau cakram rem lepas. Karburator, intake manifold, atau silinder yang longgar dapat dengan cepat mengakibatkan kerusakan mesin. Tergantung pada area aplikasinya, mur pengunci otomatis atau pengunci ulir adalah ide yang bagus di sini!
Selain itu, ada juga pengencangan mur dan baut yang perlu dipertimbangkan. Saya yakin semua orang mengetahui hal ini dari penggantian ban, di mana ban dikencangkan secara melintang, misalnya, untuk memastikan kesesuaian yang merata. Tekanan yang disebabkan oleh baut stud yang tidak dikencangkan secara merata, juga harus dihindari pada rumah mesin dan kepala silinder, misalnya. Bahkan ada komponen yang urutan pengencangannya harus diperhatikan. Silakan ikuti petunjuk dari pabrik pembuatnya di sini.
Ulir kiri? Biasanya, mur dan baut dikencangkan searah jarum jam (searah jarum jam) dan dilonggarkan berlawanan arah jarum jam (berlawanan jarum jam) = ulir kanan normal. Namun, ada juga pengecualian, seperti mur tiang Lambretta dan kaca spion kiri: sering kali dengan ulir kiri.
Untuk banyak aplikasi, ada perkakas khusus, penarik dan, khususnya, penahan, yang tanpanya bagian tersebut biasanya tidak dapat dikendurkan sama sekali. Anda akan menemukan alat yang tepat untuk model skuter anda setelah anda "memarkir" kendaraan di garasi anda di toko kami:
Oli creep seperti WD40 sering membantu dengan sambungan yang kencang!
Kami merekomendasikan untuk bekerja secara konsisten dengan kunci pas torsi dan mengikuti torsi pengencangan yang direkomendasikan. Kami menawarkan berbagai kunci pas torsi untuk pekerjaan kecil dan besar:
| asli | Pengembangan MB | |
|---|---|---|
| Roda gila mur/roda kipas | 68 Nm | 75 Nm |
| Mur pembuangan / saluran masuk silinder | 4,7-5,2 Nm | 9,8-11,8 Nm |
| Mur kepala silinder | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Sekrup pelat dasar pengapian | 4,7-5,2 Nm | |
| Sekrup cakar pengalih (9 mm) | 4,7-5,2 Nm | |
| Mur pelat penutup kotak roda gigi | 9,8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Baut sproket depan | 29-34 Nm | |
| Mur penutup rantai (10 mm) | 4,7-5,2 Nm | |
| Baut poros sepatu rem belakang (rasio perbandingan) | 4,7-5,2 Nm | |
| Mur pelat penutup bantalan roda belakang | 4,7-5,2 Nm | |
| Mur tromol rem (kerucut 8° + 11°) | 161 Nm | |
| Mur tromol rem (kerucut 20°) | 203 Nm | |
| Mengunci mur tromol rem | 14-14,7 Nm | |
| Garpu kiri | 54-55 Nm | |
| Mur gandar depan | 54-55 Nm | |
| Mur pemasangan roda | 19,6-22,5 Nm | |
| Pelat penahan segel poros (rasio kontr.) | 4,7-5,2 Nm | |
| Pemandu rantai (rasio kontr.) | 4,7-5,2 Nm | |
| Jarak roda gigi (rasio kontr.) | 0,07-0,30 Nm |
Torsi_Vespa-Rangka Besar -1977
| Nm | |
|---|---|
| Bagian rumah kacang-kacangan | 12-15 Nm |
| Baut pelat stator | 3-5 Nm |
| Mur kopling | 40-45 Nm (tergantung pada kopling hingga 65) |
| Mur poros PTO | 30-35 Nm |
| Palang perpindahan gigi (ulir kiri, kunci sekrup) | 15-18 Nm |
| Mur rotor (roda tiang) | 60-65 Nm |
| Sekrup pengencang karburator | 16-20 Nm |
| Sekrup penutup kopling | 6-8 Nm |
| Konektor knalpot (P200) | 75-80 Nm |
| Mur knalpot pada silinder | 16-26 Nm |
| Silinder aluminium (perhatikan petunjuk dari produsen) | 14-16 Nm |
| Mur kepala silinder (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Mur kepala silinder (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Busi (perhatikan spesifikasi pabrikan) | 20-24 Nm |
| Baut judul bab lengan ayun mesin | 60-75 Nm |
| Mur untuk pemasangan peredam kejut bawah | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Mur untuk pemasangan tromol rem pada pelek (v/h) | 20-22 Nm |
Torsi_Vespa-PX
| Nm | |
|---|---|
| Bagian rumah mur | 12-15 Nm |
| Baut pelat stator | 3-5 Nm |
| Mur kopling | 40-45 Nm (tergantung pada kopling hingga 65) |
| Mur poros PTO | 30-35 Nm |
| Palang perpindahan gigi (ulir kiri, kunci sekrup) | 15-18 Nm |
| Mur rotor (roda tiang) | 60-65 Nm |
| Sekrup pengencang karburator | 16-20 Nm |
| Sekrup penutup kopling | 6-8 Nm |
| Konektor knalpot (P200) | 75-80 Nm |
| Mur knalpot pada silinder | 16-26 Nm |
| Mur motor starter (M8) | 10-15 Nm |
| Baut motor starter (M6) | 6-8 Nm |
| Silinder aluminium | 14-16 Nm (lihat spesifikasi pabrikan) |
| Mur kepala silinder PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Mur kepala silinder PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Busi (perhatikan petunjuk dari produsen) | 20-24 Nm |
| Baut judul bab lengan ayun mesin | 60-75 Nm |
| Mur untuk pemasangan peredam kejut bawah | M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm |
| Mur untuk pemasangan roda v/h tromol rem | 20-22 Nm |
Torsi_Vespa-Rangka Kecil
| V50, PV, ET3 | PK | |
|---|---|---|
| Bagian rumah kacang | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Baut pelat angker | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Starter tendangan sekrup | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Mur roda gigi utama | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Mur kopling | 40-45 Nm (tergantung pada kopling hingga 65/) | 40-45 Nm (tergantung pada kopling hingga 65) |
| Baut untuk garpu pemindah gigi | 17-22 Nm | |
| Mur roda tiang/roda kipas | M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm | |
| Mur berjenis intake manifold | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Manifold buang ke silinder (M6/M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Sekrup penutup kopling | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Mur pelat jangkar rem | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Baut judul bab lengan ayun mesin | 38-50 Nm | |
| Mur tromol rem | M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm | |
| Pengisi oli dan sumbat pembuangan | 3-5 Nm | |
| Baut untuk garpu kotak roda gigi | 17-22 Nm | |
| Baut knalpot pada lengan ayun mesin | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Baut untuk pick-up | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Sekrup untuk pengencang kipas (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Mur kelompok Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Silinder aluminium | 13-18 Nm (lihat spesifikasi pabrikan) | 12-18 Nm |
| Mur kepala silinder | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Mur kepala silinder | PV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dasar silinder mur | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (bukan HP) |
| Busi (ikuti petunjuk dari produsen) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Mur pin hub roda (di bawah penutup swingarm) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Mur pengunci poros roda depan (V50 dengan atau tanpa pinion penggerak speedometer) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Mur cincin penggerak speedo | PV/ET3: 45-50 Nm | |
| Mur pemasangan peredam kejut bagian atas | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Mur pemasangan peredam kejut bawah | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Mur lengan ayun mesin pada rangka | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Balapan atas bantalan kepala kemudi bagian atas (atau kencangkan dengan tangan hingga bersentuhan dengan bola bantalan) | 6-7 Nm (periksa) | 50-60 Nm (periksa) |
| Mur ring atas untuk mengunci bantalan kepala kemudi atas (setelah torsi pengencangan tercapai, putar kunci pas ke belakang sekitar 1,4 putaran (80-90°)) | 50-60 Nm (periksa) | |
| Baut stang | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Mur pengunci bantalan kepala kemudi bagian atas | 30-40 Nm | |
| Mur poros roda belakang | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Mur pelek v/h pada tromol rem | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Mur tengah roda depan | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ? |
*Kami telah bekerja sesuai dengan pengetahuan kami yang terbaik, tetapi semua informasi tidak ada jaminan.
