Nilai panas busi dan konversi skuter Vespa, Lambretta

Busi untuk skuter Vespa, Lambretta & Co.

Semesta busi pribadi saya cukup kecil dan sederhana:

• Mesin orisinal: BOSCH W5CC
• Penyetelan ringan: BOSCH W4CC
• Penyetelan ambisius: BOSCH W3CC
• dan kadang-kadang juga: BOSCH W2CC

Sejak dulu selalu seperti itu bagi saya, tapi sayangnya tidak bisa terus begitu, karena semesta saya sudah mulai runtuh! Busi BOSCH sudah tidak tersedia sejak lama. Pengecualian: kami masih berhasil mendapatkan stok besar BOSCH W3CC. Tapi itu bukan alasan dunia saya runtuh, karena tentu saja kami memiliki alternatif yang sangat bagus. Hanya saja namanya berbeda dan angka kecil berarti panas, bukan dingin... Alasan yang cukup untuk membahas topik busi. Di toko Scooter Center kami, Anda bisa mendapatkan busi dari produsen terkemuka.

Ulir busi

Busi dipasang dengan cara diputar ke ulir busi di kepala silinder. Tersedia dalam berbagai diameter dan panjang. Ulir yang umum digunakan adalah M10, M12, dan M14. Kendaraan Vespa dan Lambretta klasik memiliki ulir M14. Mesin modern, mesin 4-tak dan 2-tak terbaru dengan injeksi menggunakan busi yang lebih kecil dengan M10 atau M12. Panjang ulir umumnya adalah 19mm (ulir panjang) dan 12,7mm (ulir pendek). Anda harus memperhatikan panjang busi yang tepat dan mengikuti petunjuk dari pabrikan. Busi yang terlalu panjang dapat merusak piston karena menjorok terlalu jauh ke ruang bakar, sedangkan busi yang terlalu pendek akan menyebabkan hilangnya tenaga, jika mesin menyala sama sekali. Pembakaran yang tidak bersih akan dengan cepat membentuk residu di ruang bakar yang dapat menyebabkan kerusakan mesin.

Nilai panas

Nilai panas sangat menentukan daya tahan termal dari busi serta efek pembersihan dirinya sendiri. Oleh karena itu, dibedakan antara busi dingin dan busi panas. Busi dingin digunakan untuk mesin yang menghasilkan suhu ruang bakar sangat tinggi, biasanya mesin yang memiliki tenaga yang besar dibandingkan kapasitas silindernya. Sebaliknya, busi panas digunakan pada mesin standar yang tidak terlalu dibebani. Tipe busi ini cepat mencapai suhu tinggi sehingga endapan karbon dapat terbakar dengan baik. Ketahanan suhu ditentukan oleh desain isolator yang berbeda-beda. Busi dingin dapat membuang banyak panas melalui kepala silinder, sedangkan busi panas menahan panas tersebut. Nilai panas tidak ada hubungannya dengan kekuatan atau performa busi. Busi dingin pada mesin dingin (lemah) akan mengotori atau menghitam dan bisa rusak tanpa merusak mesin. Busi panas pada mesin balap akan terbakar dan merusak mesin secara serius. Nilai panas tidak distandarkan. Setiap pabrikan memiliki kode sendiri.

• NGK dari dingin ke panas = 10-9-8-7-6
• Bosch dari dingin ke panas = 2-3-4-5-6
• DENSO dari dingin ke panas = 37-34-31-27-24-24-22-20-16-14

Mulia mulia, bahan elektroda

Di sini digunakan tembaga, platina, perak atau bahkan iridium. Yang paling umum adalah tembaga, diikuti oleh perak dan platina. Karena harga logam mulia yang tinggi, maka busi ini juga lebih mahal dibandingkan busi tembaga. Bahan pada akhirnya hanya mempengaruhi keausan; hanya elektroda iridium yang sangat tipis (Ø=0,6mm) yang memiliki tegangan pengapian lebih tinggi, sehingga penyebaran nyala api di ruang bakar jadi lebih baik.

Hati-hati dengan busi keramik!

Kepala isolator dari busi terbuat dari keramik. Jelas bahwa Anda tidak boleh bekerja dengan kekerasan di sini. Busi harus ditangani dengan hati-hati dan sebaiknya tidak dijatuhkan, serta harus dilindungi dari kelembapan. Gunakan kunci busi dengan bantalan karet.

Berapa torsi pengencangan busi?

Jika terlalu rendah, dapat menyebabkan kehilangan kompresi dan panas berlebih. Pecahnya isolator atau elektroda tengah karena getaran juga mungkin terjadi. Jika torsi terlalu tinggi, busi bisa patah. Rumah logamnya juga bisa melar atau berubah bentuk. Zona pembuangan panas terganggu, menyebabkan panas berlebih dan melelehnya elektroda hingga menyebabkan kerusakan mesin. Produsen menyarankan untuk pemasangan yang benar menggunakan kunci torsi. Karena kami tahu hampir tidak ada yang melakukannya dan misalnya pada Lambretta tidak muat, anda bisa mengikuti aturan praktis ini: Kencangkan dengan tangan = putar dengan tangan lalu tambahkan seperempat hingga setengah putaran dengan kunci busi. Kunci busi bgm baru kami: lindungi busi dan memiliki magnet agar anda tidak membakar jari anda saat mencabut busi. TIPS: Anda dapat membersihkan busi saat memasang dan melepasnya dengan sikat kawat halus

Warna busi

Berdasarkan warna busi Anda juga bisa menyimpulkan apakah pembakaran mesin sudah benar. SEMPURNA: Jika busi berwarna "cokelat kemerahan", mesin Anda terbakar sempurna. KURUS: Jika busi terlalu terang - putih - maka terlalu panas, mungkin karburator terlalu kurus atau pengapian tidak tepat. GEMUK: Jika busi berwarna hitam dan berjelaga, berarti mesin terlalu gemuk.

Kop busi

Pada kop busi anda harus memperhatikan apakah digunakan dengan atau tanpa nipel/ terminal SAE. Kop busi juga merupakan bagian yang terkena panas dan getaran dan harus diperiksa secara rutin dan diganti jika perlu. Kop busi yang bagus hanya berharga beberapa ribu rupiah dan sangat layak dibeli. TIPS: Saya selalu membawa satu kop cadangan beserta kabel busi di kotak alat saya.