Poros engkol -BGM PRO (pemasukan langsung) langkah 57mm - mesin Motovespa GT 160 (09C) (M09)

Crankshaft BGM PRO Touring untuk Motovespa GT160 (C09/M09)

Crankshaft tempa berkualitas tinggi dari BGM PRO untuk mesin Motovespa besar dengan kapasitas 160cc. Mesin-mesin ini menggunakan crankshaft simetris cermin dari pabrik. Ini berarti bahwa jenis kerucut yang sama digunakan di kedua sisi (sisi alternator dan kopling dirancang identik).

VARIAN KOPLING
BGM PRO mengambil kesempatan untuk memproduksi dua versi poros engkol GT160, yang sudah lama tidak tersedia, ketika merancang poros engkol.

• Tipe kopling Motovespa (seperti Motovespa asli)

• Tipe kopling PX (kompatibel dengan kopling tipe PX)

Jika Anda ingin membuat mesin yang benar-benar orisinal, gunakan poros engkol untuk tipe kopling Motovespa.

Jika Anda ingin menggunakan tipe kopling selain GT160 asli, gunakan poros engkol untuk tipe kopling PX. Ini berarti bahwa semua kopling yang juga dapat digunakan pada mesin PX dapat digunakan tanpa modifikasi lebih lanjut.

BAHAN
Crankshaft Motovespa GT160 (sebenarnya 160 GT) terbuat dari blank forged berkualitas tinggi. Bahan yang ditempa secara signifikan lebih padat dan lebih kaku, membuatnya sempurna untuk digunakan sebagai poros engkol yang tahan lama dan kuat.

BANTALAN
Bantalan batang penghubung bawah dilumasi melalui dua slot pelumasan besar dan total empat kantong tambahan di samping. Bantalan balap SSC dan washer dorong lateral memastikan bantalan yang kokoh. Bantalan batang penghubung atas dilumasi melalui dua lubang pelumasan. Bantalan pin piston INA disertakan dengan poros engkol.

KESIMPULAN
Secara keseluruhan, poros engkol bgm PRO menawarkan kualitas tertinggi di setiap komponen. Presisi dalam pembuatan, bahan yang digunakan dan, di atas segalanya, penyeimbangan yang tepat tidak meninggalkan apa pun yang tidak diinginkan. Hal ini menjamin pengoperasian mesin yang sangat halus dan bebas getaran.

SUDUT KONTROL/PENYETELAN
Dengan langkah 57mm asli, silinder GT 160 asli memiliki sudut kontrol sebagai berikut:

• Jarak antar piston 0,5 mm

• Sudut pemasukan: 131°

• Sudut pembuangan: 144°

• Sudut transfer: 119°

• Sudut gerak maju: 12,5°

Jika silinder yang sama dengan langkah 60mm digunakan, maka akan menghasilkan sudut kontrol berikut ini:

• Proyeksi piston: 1mm

• Sudut pemasukan: 132°

• Sudut buang: 148°

• Sudut transfer: 124°

• Pra-knalpot: 12°