Buatan JermanKUALITAS³
Crankshaft 'Kingwelle' adalah salah satu crankshaft terbaik yang tersedia di pasaran. Diproduksi sepotong demi sepotong dengan presisi mutlak pada mesin-mesin kelas atas oleh Cramer bersaudara yang sangat menyukai balap. Mesin yang sangat bertenaga, seperti yang digunakan oleh mereka berdua secara pribadi dalam balapan akselerasi Vespa, membutuhkan bahan yang benar-benar berkualitas tinggi untuk tenaga roda belakang di atas 70 hp. Sebagai pepatah tertinggi mereka, mereka hanya menjual apa yang memenuhi permintaan mereka yang sangat tinggi. Yang terbaik sudah cukup bagi mereka. Hal ini memberi Anda keamanan yang meyakinkan bahwa Anda selalu berada di sisi yang aman dengan Kingwelle dan selalu menerima kualitas 150 persen
Crankshaft balap profesional
Diproduksi di Jerman dari bahan berkekuatan tinggi plus tempered
Untuk Vespa PX125/150 dan PX200
Tersedia dengan langkah 60mm, 62mm atau 62mm
Tersedia dengan panjang batang penghubung
110mm (Quattrini M1X, Malossi MHR177/187, BGM177)
116mm (Malossi Sport/MHR210/221)
128mm (Quattrini M244)
Kekakuan puntir maksimum
Benang halus M12x1mm
Jaring engkol ekstra besar (bak mesin harus digerakkan hingga Ø100mm di kedua sisi)
HUB YANG MANA?
Crankshafts tersedia dengan langkah 60, 62 dan 62mm.
Semakin besar langkahnya, semakin besar kapasitas kubik yang dapat dicapai.
Sebagai contoh, Quattrini 244 dapat diubah menjadi silinder 265cc dengan poros engkol 65mm.
RUMAH LONCENG ATAU PIPI PENUH?
BELL SHAFT
Poros lonceng sangat ideal untuk kotak mesin dengan area pemasukan yang terbatas (kotak mesin standar). Berkat desainnya, bell shaft menawarkan penampang waktu yang sangat meningkat pada intake dan juga memungkinkan output daya yang sangat tinggi di sini. Karena desainnya, mereka lebih ringan (300gr.) daripada pipi penuh dan juga lebih murah, karena tidak memerlukan bobot tungsten yang mahal untuk menyeimbangkan dengan sempurna.
FULL-CROWN
Untuk mesin yang didasarkan pada kotak mesin Malossi (atau kotak mesin yang sebanding di mana intake terletak SEBELUM poros engkol), poros engkol kotak engkol penuh adalah pilihan yang sangat baik. Dalam hal ini, peningkatan pra-kompresi sudah memberikan dukungan yang baik untuk pengisian silinder bahkan tanpa dukungan knalpot. Terutama ketika menggunakan apa yang disebut sistem knalpot kotak, konsep mesin dengan torsi yang sangat tinggi dan awal dapat direalisasikan. Tetapi poros pipi padat Kingwelle juga memberikan dasar mekanis yang sempurna untuk mesin kelas atas yang dibuat sepenuhnya karena bobotnya yang lebih tinggi (+300gr.). Keseimbangan antara berat piston dan berat poros engkol meningkat secara signifikan. Karena pra-kompresi yang lebih tinggi, bahkan dengan sistem knalpot resonansi yang kuat (POSCH Racing Resi), ada juga kurva tenaga linier yang sangat bagus bahkan pada kisaran kecepatan yang lebih rendah.
; produsen konvensional membuat crankpin sesuai dengan lebar yang seharusnya dimiliki oleh poros engkol. Talang diputar ke ujungnya untuk memfasilitasi pemasangan tekan. Namun, lebar talang kemudian hilang dari total lebar permukaan pengepresan yang tersedia. Oleh karena itu, poros engkol king-shaft diberi crankpin yang lebih lebar daripada poros engkol yang seharusnya. Talang juga diterapkan di sini untuk menekan jurnal. Namun, setelah poros ditekan bersama, crankpin menonjol di kedua sisi, seperti halnya talang jurnal. Dalam proses khusus, crankpin yang menonjol (mengeras!) yang dipasang di poros sekarang ditumbuk ke dimensi poros engkol. Dengan upaya yang luar biasa ini, Kingwelle mencapai permukaan penekanan crankpin yang semaksimal mungkin. Bersama dengan bahan dasar poros engkol yang luar biasa yang disebutkan di atas, Kingwelle juga mampu mewujudkan dimensi jurnal yang sempit. Hal ini sangat meningkatkan kekakuan puntir dari jaring-jaring engkol dalam hubungannya satu sama lain (titik lemah dari poros engkol Vespa konvensional).
Hal ini membuat crankshafts Kingwelle jelas lebih unggul daripada konsep lainnya.
Berkat bahan dasar yang sangat bagus, titik lemah lain dari poros engkol Vespa konvensional juga telah dieliminasi: rintisan poros engkol. Pada Piaggio (dan semua poros engkol 'normal' lainnya), rintisan poros engkol di sisi kopling memiliki bekas potongan berbentuk bulan sabit yang sangat dalam. Hal ini membuatnya rentan pada mesin yang kuat.
Solusi Kingwelle adalah sebuah kunci pipih yang panjang. Hal ini memberikan keunggulan yang jelas pada rintisan poros engkol yang sudah sangat kokoh dibandingkan semua poros engkol konvensional.
BENANG
Nilai tambah besar lainnya adalah penggunaan benang halus (M12x1.00).
Kombinasi material yang baik dan kemungkinan yang dihasilkan dari penggunaan ulir halus meningkatkan tekanan kontak dua kali lipat
ulir halus memiliki tekanan kontak yang jauh lebih tinggi dan efek penguncian sendiri dengan torsi pengencangan yang sama
Berkat bahan poros engkol yang sangat baik dan perlakuan panas selanjutnya, torsi pengencangan yang lebih tinggi dari yang ditentukan oleh Piaggio dimungkinkan meskipun menggunakan ulir halus (rekomendasi poros King 60-80 Nm)
Ini berarti kopling dan roda tiang jauh lebih kencang dibandingkan dengan ulir konvensional yang disediakan oleh Piaggio (M12x1.50 atau M12x1.25).
FASE/U-SCHEIBE COUPLING
Untuk lebih meningkatkan kapasitas penahan beban rintisan poros engkol pada sisi kopling, radius yang lebih besar (3mm) digunakan pada transisi dari rintisan ke dudukan bantalan pada poros engkol. Oleh karena itu, mesin cuci khusus diperlukan antara poros engkol/bantalan poros engkol dan kopling. Ini juga diproduksi oleh Kingwelle sendiri dan menawarkan keuntungan lebih lanjut yang tidak boleh diabaikan. Washer asli dapat rusak, terutama washer asli Piaggio yang bergigi untuk model dengan pompa oli yang terkenal akan hal ini. Mesin cuci dari Kingwelle terbuat dari 100CR6 dan dikeraskan serta dikeraskan hingga HRC55. Hal ini membuatnya sempurna untuk tujuan yang dimaksudkan untuk menjaga poros engkol di bawah beban awal yang ringan pada bantalan (tidak ada kasus yang diketahui di mana mesin cuci dari Kingwelle pernah rusak).
PLEUEL
Kingwelle hanya menggunakan batang penghubung berkualitas tinggi. Itu tergantung pada ukuran batang penghubung yang diinginkan dari produsen mana yang tersedia. Satu-satunya faktor yang menentukan bagi Kingwelle adalah bahwa mereka dapat menahan beban yang sangat tinggi dari konsep mesin saat ini. Mereka mengujinya sendiri terlebih dahulu dan hanya memilih dan menggunakan 100 persen bahan berkualitas tinggi. Siapa pun yang melihat lebih dekat pada Kingwelle juga akan melihat bahwa ring dorong pada bantalan batang penghubung yang lebih rendah secara signifikan lebih tebal dari biasanya. Hal ini dimungkinkan karena trik desain dan secara signifikan meningkatkan daya tahan bearing. Kingwelle menggunakan batang penghubung yang lebih panjang dari biasanya. Hal ini meningkatkan rasio batang penghubung (rasio langkah terhadap panjang batang penghubung) dan rasio pra-kompresi. Berkat batang penghubung yang lebih panjang, sudut kontrol khususnya dapat dijaga dalam batas yang wajar meskipun langkahnya meningkat tanpa harus mematikan silinder di bagian bawah dasar silinder.
KESIMPULAN
Semua peningkatan desain telah menghasilkan salah satu poros engkol yang paling kuat untuk mesin PX. Yang tak kalah pentingnya, poros King berjalan sangat mulus berkat perakitan dan penyelarasannya yang tepat. Poros disejajarkan dengan susah payah dengan tangan ke konsentrisitas sekitar 1/100mm. Hal ini memungkinkannya bekerja dengan sangat lancar dan memungkinkan tenaga mesin penuh dicapai dan ditransfer ke jalan.
HARAP DICATAT
Banyak konsep mesin dalam jajaran Vespa PX yang juga mencapai kecepatan lebih dari 10.000 rpm hingga 13.000 rpm. Untuk itu, kopling dan roda gila yang dipasang pada poros engkol harus seimbang. Hal ini sering kali tidak mendapat perhatian yang cukup dan dapat menyebabkan kerusakan yang serius.
Langkah dan batang penghubung yang lebih panjang harus dikompensasi dengan spacer yang sesuai pada kepala silinder atau dasar silinder. Hal ini juga memastikan bahwa sudut timing silinder secara ideal disesuaikan dengan konsep mesin.
PERHATIAN
Ini adalah produk penyetelan! Daya tahan mesin sangat dipengaruhi oleh hal ini, risikonya tidak dapat diperkirakan. Kerusakan material dan kerusakan pada nyawa dan anggota tubuh serta kerusakan pada pihak ketiga harus ditakuti. Pemasangan dan pengoperasian mesin yang telah disetel merupakan tanggung jawab hukum pembeli produk penyetelan!
DE | €
