Poros engkol -Poros berbentuk lonceng MAZZUCCHELLI (untuk pemasukan diafragma) - langkah 60mm, batang penghubung 110mm, Ø16mm, termasuk bantalan konversi untuk pin piston Ø15mm dan spacer 5mm untuk dasar silinder - Vespa PX125-150

Poros bel Mazzucchelli 60/110 untuk Vespa PX125-150

Dibuat oleh pabrikan tradisional Mazzucchelli dari Italia: Poros engkol lonceng MAZZUCCHELLI (untuk pemasukan diafragma) - langkah 60 mm, batang penghubung 110 mm, Ø16mm
Termasuk bantalan konversi untuk pin piston Ø15mm dan jarak 5 mm untuk dasar silinder - Vespa PX125-150

Jenis poros baru telah dirancang untuk memaksimalkan penampang yang tersedia. Yang disebut poros lonceng (atau poros jamur) menawarkan:

• penampang aliran maksimum
• stabilitas maksimum
• keseimbangan yang sempurna
• Panjang batang penghubung 110 mm (standar 105 mm) - spacer 5 mm disertakan untuk penyetaraan
• Bos pin piston Ø16 mm - termasuk bantalan konversi untuk pin Ø15 mm

BANTALANKONVERSI PX200 => PX125/150
Poros yang ditunjukkan di sini didasarkan pada versi untuk PX200. Oleh karena itu, poros ini memiliki batang penghubung yang lebih panjang 5 mm daripada yang biasa digunakan untuk mesin 125-150 cc. Pin piston juga lebih besar 1 mm dengan diameter Ø16 mm (standar 125-150 cc = Ø15 mm). Batang penghubung yang lebih panjang mengurangi gaya pada skirt piston karena rasio batang penghubung yang lebih baik. Selain itu, pra-kompresi juga berkurang. Kedua hal ini menguntungkan kelancaran dan output tenaga.

MODIFIKASI
Agar poros engkol dapat digunakan pada mesin 125-150 cc (PX80 juga cocok dengan silinder yang sesuai di kelas 125-150 cc), bantalan konversi untuk pin piston dan spacer dasar setebal 5 mm tanpa potongan untuk port transfer disertakan. Oleh karena itu, poros engkol ini ditujukan untuk mekanik ambisius yang ingin meningkatkan kinerja mesin mereka secara besar-besaran dan yang menyukai modifikasi (mis. lubang luapan di spacer harus disesuaikan dengan silinder masing-masing).

Meskipun bentuknya tidak biasa bagi pengendara Vespa, poros ini tidak kehilangan stabilitas dibandingkan dengan poros yang dicetak secara konvensional. Siapa pun yang pernah melihat poros engkol Ducati mungkin akan menyadari bahwa desain ini tidak hanya dipikirkan dengan matang, tetapi juga masuk akal untuk mesin berperforma tinggi.

Dikombinasikan dengan peningkatan langkah 3 mm, hasilnya adalah poros engkol yang sangat sesuai dengan tuntutan mesin PX yang sangat bertenaga.

Dengan intake manifold diafragma besar dan karburator dari 28 mm hingga 38 mm, mesin dengan pemilihan silinder/knalpot yang tepat dapat dengan mudah menyalurkan lebih dari 35 hp ke roda belakang.

Tentu saja, Anda juga dapat membangun mesin touring yang indah dengan poros lonceng seperti itu. Keuntungannya di sini terletak pada rentang kecepatan yang lebar dan kurva torsi yang lebih baik bahkan dalam rentang putaran karena langkah yang lebih panjang dan perpindahan yang lebih besar. Getaran yang sangat rendah hanyalah lapisan gula pada kue ...