Komponen suspensi HQ Buatan Jerman oleh BGM PRO untuk Vespa Wideframe / Largeframe

Banyak orang yang 'hanya' mengenal Piaggio sebagai produsen skuter terbesar di dunia. Vespa, merek Piaggio yang paling menonjol, telah memberikan dampak yang abadi pada citra perusahaan yang berbasis di Pontedera ini. Namun, pada awalnya, Piaggio juga memproduksi gerbong kereta api, kapal, dan mesin pesawat terbang yang sangat sukses (sekitar tahun 1940, P.XV 18-silinder bintang kembar dengan turbocharger multi-tahap, tenaga lepas landas 1500PS) serta pesawat terbang yang sangat inovatif (tahun 1938, P.111 dengan kabin bertekanan untuk ketinggian 12.000 meter!) Piaggio Aerospace Group terus membangun pesawat terbang yang inovatif seperti P180 Avanti di Riviera Italia yang indah. Pesawat baling-baling turbo kembar tercepat di dunia dengan kecepatan jelajah 600 km/jam.

SEDERHANA NAMUN CERDIK

Apa hubungan semua ini dengan suku cadang sasis untuk skuter Vespa tua? Piaggio adalah dan selalu sangat teknis. Anda sering mendengar hal-hal yang tidak sopan seperti 'orang Italia hanya mengambil apa yang tersisa di sudut'. Namun, pencapaian terbesar Piaggio adalah pencapaian yang hampir tidak Anda sadari: Penyederhanaan teknis setinggi mungkin dengan efisiensi maksimum, stabilitas, dan ekonomi terbaik. Ini adalah salah satu rahasia Piaggio mengapa perusahaan ini masih begitu sukses hingga saat ini. Banyak hal tentang skuter Vespa yang merupakan solusi teknis yang brilian, justru karena sangat sederhana. Namun, kinerja desain di baliknya biasanya jauh lebih tinggi daripada solusi yang lebih kompleks. Suspensi roda depan satu sisi, yang juga digunakan dalam bentuk sederhana pada pesawat latih Piaggio P148/149, adalah contoh yang bagus untuk hal ini.

MAJU KE MASA LALU

Suspensi roda satu sisi memungkinkan pelepasan roda dengan cepat, memiliki lebih sedikit bagian daripada pemandu roda dua sisi dan juga dirancang agar sangat stabil sehingga bahkan generasi selanjutnya dapat terus menggunakan bahan tersebut dan juga sering kali memberikan beban yang jauh lebih tinggi daripada yang dimaksudkan pada saat itu. Siapa yang menyangka saat mendesain lengan ayun depan di kantor teknik di Piaggio, 60 tahun kemudian(!) orang masih akan mengendarai motor dengan bahan ini dua kali lebih cepat dan terkadang dengan tenaga mesin 5-6 kali lebih besar? Sulit untuk membayangkan bahwa seseorang yang mengendarai Vespa GTS300 hari ini akan mengendarai Vespa GTS300 60 tahun lagi dengan kecepatan 100 hp dan 240 km/jam, bukan? Fakta bahwa semua ini bekerja dengan sangat baik adalah berkat kejelian teknis dari para desainer Piaggio, yang masih bekerja dengan standar kualitas produk pada saat itu dan berbagai langkah keamanan sehubungan dengan dimensi komponen. Hasilnya, suku cadang asli Piaggio yang lama masih menjadi 'bank' hari ini dalam hal akurasi dan ketahanan dimensi (fakta yang sayangnya tidak lagi seratus persen dapat diterapkan pada suku cadang asli saat ini).

ASAL & KUALITAS

Tetapi apa yang Anda lakukan jika suku cadang asli rusak, aus atau bahkan hilang? Jelas, suku cadang baru diperlukan. Namun, banyak suku cadang untuk model Vespa awal tidak lagi tersedia dari Piaggio. Untungnya, demam Vespa adalah fenomena di seluruh dunia dan oleh karena itu sumber suku cadang tidak terbatas. Sebuah fakta yang juga menimbulkan masalah... Sesuai dengan moto 'banyak juru masak yang merusak kaldu', pemilihan kualitatif suatu produk juga diberkahi dengan banyak jebakan. Terlepas dari apakah komponen repro berasal dari Italia, Timur Jauh atau Jerman, kualitasnya harus tepat. Namun demikian, beberapa suku cadang sering kali hanya tersedia dari satu sumber dan kemudian 'makan atau mati'? Haruskah Anda tidak menawarkan produk sama sekali karena tidak sesuai dengan kualitas aslinya? Atau apakah Anda menjualnya dan menunjukkannya, dengan risiko tidak diketahui dan menghasilkan ulasan produk yang buruk? Situasi yang tidak memuaskan bagi semua pihak. Hal ini juga berlaku untuk komponen yang sangat tertekan pada tabung kemudi dan lengan ayun Vespa lama.

SOLUSI DARI BGM PRO

Solusi kami: Kami menganalisis, mengukur, dan menggambar komponen baru persis sesuai dengan pola asli Piaggio dan membuatnya secara tepat di Jerman oleh perusahaan khusus. Kami melangkah lebih jauh dari yang dilakukan Piaggio saat itu. Kami tidak hanya menggunakan bahan berkualitas tinggi, kami juga melakukan perlakuan panas...

POROS BANTALAN LENGAN AYUN (BGM4310 untuk Vespa Wideframe / Largeframe 1953-1962)

Cocok untuk Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Kata yang sulit untuk dibaca, tetapi sangat penting. Komponen ini menghubungkan tabung kemudi baja (juga dikenal sebagai tabung kepala atau garpu) dengan lengan ayun aluminium. Komponen ini memandu roda dan juga menghubungkan peredam/ suspensi ke tabung kemudi. Setiap gaya roda, setiap gerakan kemudi, setiap gerakan naik dan turun roda disalurkan melalui as roda ini. Untuk tidak hanya memenuhi semua ini, tetapi juga untuk memenuhi persyaratan saat ini, kami memiliki as roda bantalan lengan ayun BGM PRO yang dibuat dari baja premium berkekuatan tinggi (referensi alternatif 1.4112. X90CrMoV18). Kami menempatkan nilai tertinggi pada ketaatan yang tepat pada akurasi dimensi. Gandar dibubut halus dengan kualitas permukaan 0,2-0,4RA:

Kualitas material, permukaan akhir, dan ketahanan terhadap korosi sudah membedakan gandar ini dari produk yang diproduksi secara massal dan bahkan dari suku cadang asli Piaggio. Namun, kami juga memiliki as roda yang di-nitridasi plasma. Hal ini memberikan as roda permukaan yang lebih keras dan titik-titik bantalan tidak akan menyusut selama masa pakai skuter. Nitridasi juga memberikan warna matt yang khas (meskipun ini juga bisa dipoles). Sebagai rangkuman, as roda bantalan swingarm BGM PRO, tanpa berlebihan, tentu saja merupakan yang terbaik di pasaran dan, dengan kualitasnya yang tinggi, menawarkan tingkat keamanan yang tinggi, terutama untuk kendaraan yang ditingkatkan performanya. Beban dinamis pada kendaraan sering kali tidak meningkat secara linier dengan kecepatan, tetapi sering kali bahkan secara kuadrat. Mengemudikan kendaraan dua kali lebih cepat dari yang dimaksudkan oleh pabrikan dapat menghasilkan beban empat kali lebih tinggi. Alasan lain untuk berada di sisi yang aman dengan poros bantalan lengan ayun BGM PRO.

PAD REM(BGM4311 untuk Vespa Rangka Lebar/Rangka Besar 1949-1962)

Cocok untuk Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Yang kedengarannya tidak terlalu berbahaya di sini adalah komponen yang perlu mendapat perhatian lebih. Baut bantalan rem jauh lebih penting dari namanya. Baut ini menjadi penopang pegas suspensi pada lengan ayun. Di mana pegas yang relatif lembut digunakan di pabrik, sepeda motor saat ini dilengkapi dengan pegas sport yang kencang dan kecepatan yang sangat meningkat, serta aksi yang aneh, seperti mengendarai roda belakang. Sentuhan roda depan yang sering tidak lembut setelah melakukan wheelie akan membebani baut kampas rem. Ukurannya tidak terlalu besar, tetapi memiliki nipel pelumas. Ini dapat digunakan untuk melumasi secara teratur area yang sangat tertekan antara dudukan pegas dan baut kampas rem. Hal ini harus dilakukan bila memungkinkan, tetapi berapa banyak orang dengan kendaraan seperti itu yang Anda kenal yang memiliki pistol gemuk yang diperlukan untuk tujuan tersebut? Itulah sebabnya upaya yang sama dilakukan di sini seperti pada poros bantalan lengan ayun; bahan berkualitas sangat tinggi yang permukaannya disempurnakan lebih lanjut agar lebih tahan lama daripada komponen aslinya. Dalam kasus baut untuk model yang lebih baru dengan pelat penjepit (dari sekitar tahun 1969), kami juga telah menghilangkan gangguan lain dari banyak baut reproduksi; kurangnya akurasi dimensi sehubungan dengan panjang baut dan bentuk yang tidak sesuai untuk ceruk pelat penjepit. Banyak baut yang sering kali terlalu panjang atau terlalu pendek sepersepuluh milimeter. Hal ini telah diatasi untuk selamanya dengan baut bantalan rem BGM PRO:


Baut ini selalu memiliki panjang yang tepat*. Ini sebenarnya adalah hal yang biasa, namun karena alasan biaya, hal ini dikesampingkan dalam reproduksi yang murah. Seperti poros bantalan swingarm, baut kampas rem juga dibubut dengan halus dari baja premium berkekuatan tinggi (alternatif 1.4112 ref. X90CrMoV18) dan kemudian dinitridasi dengan plasma. Dengan produk-produk ini, kami ingin memberikan wajah baru pada frasa 'Made in Germany' yang terkadang agak tegang. Tentu saja dapat dimengerti bahwa hal ini tidak mungkin dilakukan dengan harga seperti produk dari Timur Jauh. Sebagai gantinya, kami dapat menawarkan produk yang unik dan berkualitas sangat tinggi dan kami yakin setiap pelanggan akan menikmatinya sama seperti kami. *CATATAN: Kendaraan Spanyol (Motovespa) dan Prancis (ACMA) memiliki dimensi panjang yang sedikit berbeda pada baut bantalan rem. Di sini, mur pengikat dapat digerakkan dengan mesin cuci M8x1mm untuk menjamin koneksi gesekan yang sempurna.

Poros bantalan swingarm dan baut kampas rem untuk model-model yang lebih baru (Largeframe 1963-1979) akan menyusul dalam beberapa minggu ke depan!

BGM4310- Poros bantalan swingarm Vespa 1953-1962


BGM4311- Baut kampas rem Vespa 1949-1962