Kopling 24T (62/63) -BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80 Ultralube - Menghadapi CR80 (aluminium 16mm/sinter) - 24 gigi untuk roda primer BGM Pro 62/63T (bergigi lurus) - Vespa PX, T5, Cosa, Sprint, Rally, GT/GTR, TS125, GL150, Super125 (VNC1 dari Nr11001),

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT CR80
- asli, dengan Ultralube -
Kopling yang sangat tahan lama, sangat mudah dioperasikan - Buatan Jerman

Kopling BGM PRO Superstrong telah menjadi solusi kopling bagi setiap pengendara Vespa sejak diluncurkan di pasar pada tahun 2012. Untuk pertama kalinya, pengoperasian kopling Cosa2 yang mudah dikombinasikan dengan daya tahan yang ekstrim dan keandalan yang mutlak. Hal ini menjadikannya dasar dari setiap penyetelan mesin yang solid. Kopling ini dapat digunakan oleh para pembalap touring yang mengutamakan kualitas tinggi dan juga pembalap ambisius yang mencari kopling yang sangat tangguh dan stabil.

VERSI
BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube tersedia dalam tiga versi

• BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD

• BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR

• BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80

KESAMAAN
Kesamaan dari semua tipe adalah konstruksinya yang sangat stabil dan tahan lama.
Perbedaannya hanya terletak pada permukaan kopling yang digunakan.

Touring STD baja/gabus
Touring STD menggunakan keranjang kopling yang dibuat dengan mesin CNC di Jerman dari baja berkekuatan tinggi dan tambahan baja nitridasi, cocok untuk dimensi bantalan Cosa2. Oleh karena itu, ia memiliki lebar pelat yang sempit (14mm) sehingga pelat kopling asli Vespa Cosa2 masih dapat digunakan. Ideal untuk semua pengendara touring yang menginginkan keamanan maksimum dalam hal suku cadang saat bepergian. Lapisan yang digunakan terdiri dari pelat baja dengan bahan pelapis gabus organik, seperti yang digunakan oleh Piaggio ex works.
Kami merekomendasikan jenis bantalan ini untuk mesin hingga sekitar 20-22 hp.

Touring CR aluminium/sinter
Berbeda dengan tipe STD, Touring CR menggunakan tipe kampas ultra-modern dengan bahan sinter, seperti yang juga umum digunakan di sektor sepeda motor. Pembawa kampas terbuat dari aluminium berkekuatan tinggi dengan pelat yang diperkuat (lebar 14 mm) dan kampas kopling ekstra lebar. Kampas kopling yang lebar memastikan perilaku pengaktifan kopling yang mulus dan permukaan gesekan yang besar sangat tahan lama. Material yang digandakan pada pelat, yang masuk ke dalam keranjang kopling, dirancang untuk jarak tempuh yang sangat tinggi. Berkat permukaan kontak yang besar, keranjang dan kampas kopling tetap dalam kondisi sempurna dalam jangka panjang.
Ideal untuk mesin bertenaga yang akan melakukan perjalanan jauh.

SPORT CR80 Aluminium/Sinter
Versi sport menggunakan keranjang kopling CNC yang sedikit berbeda dari tipe STD/CR, juga terbuat dari baja nitridasi berkekuatan tinggi. Namun, ini dirancang untuk mengakomodasi apa yang disebut kampas CR80. Kampas kopling ini, yang berasal dari sektor sepeda motor, memiliki pelat ekstra lebar (16 mm). Lebar kampas kopling itu sendiri jauh lebih sempit di sini. Ini berarti bahwa kampas kopling akan terlepas lebih cepat dan operasi pemindahan gigi menjadi lebih cepat. Seluruh transmisi daya terjadi pada radius luar yang lebih besar dari kampas. Hal ini menjamin cengkeraman semaksimal mungkin pada kampas (luas permukaan yang tersedia secara fisik tidak penting untuk hal ini). Oleh karena itu, kopling lebih ringan, bekerja lebih agresif dan menawarkan performa keseluruhan yang lebih baik untuk mesin yang sangat bertenaga. Keranjangnya bahkan lebih kaku daripada Touring dan dapat dikenali dari kantong-kantong yang digiling di bagian luarnya. Bahan yang digandakan pada lugs, yang masuk ke dalam keranjang kopling, dirancang untuk jarak tempuh yang sangat tinggi. Berkat permukaan kontak yang besar, keranjang dan pelapisnya tetap dalam kondisi sempurna setiap saat.
Sempurna untuk pengendara sporty yang menyukai pergantian gigi secepat mungkin.

MANUFAKTUR 100% DIBUAT DI JERMAN
Keranjang dan hub kopling yang sangat kokoh dibuat dengan mesin CNC yang presisi secara eksklusif untuk kami di Jerman, dan keranjang kopling memiliki konsentrisitas yang sangat baik serta kekakuan puntir yang sangat tinggi. Oleh karena itu, kopling ini menawarkan perilaku pengikatan kopling yang sempurna dengan titik gerinda yang jelas dan perilaku pelepasan yang bersih.

Kami merakit setiap kopling dengan tangan di Bergheim dan merakit serta mengujinya dengan sangat detail. Ini berarti kami dapat menjamin kualitas produk yang tinggi secara konsisten dan tidak bergantung pada produsen eksternal.

ULTRALUBE
Generasi terbaru dari kopling Superstrong 2.0 kini dilengkapi dengan teknologi baru yang inovatif: Ultralube.
Ultralube menyalurkan oli roda gigi (melalui lubang yang ditentukan secara tepat dan gaya sentrifugal) ke dalam profil hub yang sangat bertekanan (antara keranjang kopling dan hub kopling) dan ke kampas kopling itu sendiri.
Teknologi ini, yang unik di sektor Vespa, membuat kopling Superstrong 2.0 yang legendaris menjadi lebih stabil daripada sebelumnya. Sebuah kopling yang dirancang untuk keabadian.

KINERJA
Kopling yang siap pakai disetel untuk rentang tenaga hingga setidaknya 35 hp / 30 Nm melalui pegas kopling yang terpasang.
Penggunaan pegas yang lebih kuat menawarkan kemungkinan untuk mentransmisikan tenaga/torsi yang jauh lebih besar tanpa masalah.

KENDARAAN
bgm PRO Superstrong 2.0 menggantikan jenis kopling konvensional seperti yang digunakan pada model
Vespa Largeframe dengan kontrol katup putar masuk dari sekitar tahun 1967.
Dapat digunakan pada Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa dan T5.

MODIFIKASI
Kendaraan dengan mesin kurang dari 180cc (bekas) membutuhkan penutup kopling untuk model 200cc, kecuali jika penutup kopling asli akan dimodifikasi.
Kendaraan yang dibuat sebelum tahun 1998 harus dimodifikasi minimal agar sesuai dengan kopling Superstrong 2.0 (lihat dokumen di bagian Unduhan).
Kami merekomendasikan penggunaan penutup kopling BGM PRO Superstrong.

PENUTUP TERKAIT
Kopling dengan sprocket bergigi lurus hanya dapat dikombinasikan dengan gigi primer bergigi lurus yang sesuai. Mesin harus dibuka penuh untuk tujuan ini. Roda gigi reduksi primer ekstra panjang yang didasarkan pada sproket primer 62/63-gigi hanya tersedia dengan gigi lurus. Torsi tinggi motor, yang membutuhkan rasio reduksi yang begitu panjang, ditransmisikan langsung ke gearbox melalui gigi lurus tanpa mengerahkan gaya lateral apa pun pada bantalan poros bantu. Berkat pembuatan yang presisi, drive bergigi lurus sama senyapnya dengan drive bergigi heliks.

TRANSMISI
Penggerak primer terdiri dari kopling (pinion) dan roda gigi primer.
Piaggio telah menggabungkan roda gigi primer 65, 67, dan 68 gigi dengan pinion kopling yang berbeda.
Hal ini memudahkan untuk menyesuaikan rasio roda gigi secara keseluruhan dengan tenaga mesin.
Perbedaan dibuat di sini antara 67/68 dan 65 gigi.
Karena modul roda gigi yang disebut berbeda, kombinasi roda gigi/pinion berikut ini dapat digunakan.
Harap diperhatikan: BGM adalah satu-satunya produsen yang menawarkan pinion 22T yang berbeda untuk roda gigi primer 67/68T dan 65T. Ini adalah satu-satunya cara untuk menjamin stabilitas maksimum

* Sproket BGM dengan roda gigi khusus

CONTOH

• Rasio gigi yang lebih panjang:

  • Pengendara PX80/PX125 menggunakan kopling dengan 22 atau 23 gigi untuk memperpanjang rasio gigi (cocok untuk gigi primer 67/68)

  • Pengendara PX200/Rally200 menggunakan kopling dengan 24 gigi (cocok untuk roda primer 64/65) untuk menambah rasio gigi.

• Rasio gigi yang lebih pendek:

  • Pengendara PX200/Rally200 menggunakan kopling dengan 22 gigi (cocok untuk roda primer 64/65) untuk mengurangi rasio gigi.

• TIPS
  Cukup pasangkan roda gigi primer 64 gigi BGM khusus untuk rentang rasio yang paling lebar (mesin harus dibuka sepenuhnya untuk ini). Mesin kemudian dapat disetel ke pengukus torsi untuk silinder 177cc yang jinak hanya dengan mengubah pinion kopling.

• EKSTRA PANJANG
  Mesin dengan torsi yang sangat tinggi dan puncak tenaga yang lebih awal memilih kopling bergigi lurus, yang juga membutuhkan gigi primer bergigi lurus (juga tersedia sebagai satu set). Hal ini memungkinkan rasio reduksi yang sangat panjang dapat dicapai. Juga ideal jika rasio roda gigi keseluruhan terlalu pendek untuk mesin yang sangat sporty dengan poros tambahan yang dimodifikasi dan langkah gigi yang lebih pendek (mis. MHR). Juga merupakan pilihan jika gearbox yang sebenarnya sangat pendek (PX80) atau rasio roda gigi terlalu rendah karena diameter roda yang kecil (mesin PX200 dengan ban 8 inci pada mobil lawas).

• CAKUPAN PENGIRIMAN
  Cakupan pengiriman meliputi kopling siap pasang lengkap dengan permukaan kopling BGM PRO Cosa dan sepuluh pegas BGM PRO XL. O-ring baru untuk penutup kopling, baji setengah bulan, dan mur kopling baru juga disertakan. Kami menggunakan mur dengan bagian penjepit (MBN13023, T2, kelas kekuatan 10, DBL9440.40) karena kami telah memiliki pengalaman terbaik dengan ini dalam balapan dengan daya poros lebih dari 40hp. Torsi pengencangan 70-75NM. Kami tidak merekomendasikan perangkat pengunci lain seperti Nordlock, ring pegas bergelombang (DIN137) atau ring pengunci bergerigi (DIN6798).

REKOMENDASI
Kami juga merekomendasikan oli roda gigi paduan rendah dari kelas API GL3/GL4 untuk mesin berkinerja tinggi untuk mencegah kopling tergelincir bahkan di bawah beban ekstrem. Hal ini juga berlaku untuk kopling BGM Superstrong 2.0 kami. Spesifikasi oli mesin lama SAE30 sesuai dengan spesifikasi oli transmisi saat ini SAE 85W/90. Kami merekomendasikan oli transmisi BGM Pro Street (BGM2025, sesuai dengan spesifikasi API GL-3) sebagai pelumas. Rekomendasi lainnya adalah Castrol MTX dan Motul 4100

(US200624)