Kit silinder EGIG PERFORMANCE lengkap dengan saluran keluar tunggal yang dikerjakan secara manual, piston tempa Wössner, kepala busi sentral, dan membran Italkit untuk mesin Vespa Smallframe yang bertenaga.
Kit Silinder EGIG PERFORMANCE CHEB500 menggabungkan kapasitas silinder 220 cm³ dengan pengeluaran tenaga yang dimulai sangat awal dan merata. Saluran pembuangan tunggal yang dikerjakan secara manual, piston tempa Wössner berdiameter 68 mm, kepala busi sentral, dan membran 8 katup Italkit membentuk konsep silinder yang terintegrasi untuk mesin Vespa Smallframe yang bertenaga.
Nama CHEB500 bukanlah nama produk yang dibuat-buat. EGIG Performance berhasil memenangkan balapan CHEB500 yang terkenal dengan konfigurasi ini. Oleh karena itu, sebutan ini secara langsung merujuk pada asal-usul konsep silinder dalam dunia balap serta pada desain yang tidak hanya mengutamakan tenaga puncak tertinggi.
Tujuannya adalah mesin yang menghasilkan torsi sejak putaran rendah, menyalurkan tenaga secara terkendali di rentang putaran yang luas, dan tetap mudah disetel bahkan dalam kondisi yang berubah-ubah. Dengan demikian, konsep CHEB500 berada di antara silinder balap dan silinder jalan raya: cukup bertenaga untuk penggunaan sporty, namun pada saat yang sama lebih dapat diprediksi dan tidak terlalu ekstrem dibandingkan dengan silinder tiga katup buang yang dirancang tanpa kompromi untuk tenaga puncak.
EGIG PERFORMANCE Konsep Pemenang CHEB500 220 ccm Port Knalpot Tunggal Piston tempa Wössner Membran 8 Katup Italkit Busi Pusat Perhatikan Casing EGIG/Fabbri
Nama silinder ini berasal dari balapan CHEB500, yang berhasil dimenangkan oleh EGIG Performance dengan konfigurasi ini. Balapan jarak jauh memiliki tuntutan yang berbeda terhadap mesin dibandingkan dengan uji coba singkat di bangku uji atau balapan akselerasi.
Selain tenaga murni, hal-hal yang paling penting di sana adalah kemudahan pengendaraan, stabilitas termal, penyaluran tenaga yang terkendali, serta karakter mesin yang tetap dapat diprediksi selama banyak putaran. Tepat pada poin-poin inilah knalpot CHEB500 satu bagian menunjukkan keunggulannya.
CHEB500 menggunakan saluran buang besar yang terdiri dari satu bagian. Dengan demikian, aliran gas buang tidak tersebar ke jendela utama dan saluran samping tambahan, melainkan dialirkan melalui lubang saluran buang yang terhubung.
Kontur saluran pembuangan diolah secara manual sesuai spesifikasi CHEB500. Pengolahan ini dilakukan sebelum pelapisan Nikasil, sehingga area saluran dan jendela yang sudah jadi kemudian ikut dilapisi.
Dengan sistem keseluruhan yang sesuai, tenaga hingga sekitar 35 PS dan torsi 35 Nm dapat dicapai. Nilai-nilai ini bukanlah nilai individual yang dijamin dari silinder tersebut, melainkan bergantung, antara lain, pada poros engkol, kepala silinder, rasio kompresi, membran, karburator, knalpot, sistem pengapian, dan penyetelan.
Sistem knalpot EGIG satu bagian dan tiga bagian memiliki tujuan yang berbeda. Sistem knalpot tiga bagian menawarkan luas saluran knalpot yang lebih besar dan dengan demikian potensi tambahan untuk tenaga puncak dan rentang putaran mesin. Namun, tenaganya biasanya muncul lebih lambat dan secara tiba-tiba.
Dibandingkan dengan versi tiga bagian, knalpot tunggal CHEB500 mengorbankan sekitar 3 hingga 4 PS tenaga puncak dan sekitar 500 rpm rentang putaran yang dapat dimanfaatkan. Sebagai gantinya, tenaga tersedia lebih awal, kurva torsi lebih merata, dan penyetelan mesinnya lebih mudah.
| Fitur | CHEB500 Single | Triple |
|---|---|---|
| Tata letak saluran buang | Satu bagian | Tiga bagian dengan saluran keluar tambahan |
| Tenaga yang mungkin dihasilkan | Hingga sekitar 35 PS | Hingga sekitar 40 PS |
| Torsi yang mungkin | Hingga sekitar 35 Nm | Hingga sekitar 35 Nm |
| Penggunaan tenaga | Dini dan merata | Lebih lambat dan kasar |
| Torsi pada putaran rendah | Lebih terasa | Kurang menonjol |
| Rentang putaran | Lebar dan dapat dimanfaatkan sejak awal | Di rentang atas, dapat mencapai sekitar 500 putaran per menit lebih tinggi |
| Penyetelan karburator | Kurang sensitif | Lebih rumit dan lebih sensitif |
| Lubang pra-penyemprotan | Kecenderungan yang lebih rendah | Lebih mungkin terjadi jika penyemprotan tidak tepat |
| Reaksi terhadap cuaca dan ketinggian | Relatif tidak kritis | Lebih bergantung pada penyesuaian |
| Ruang lingkup penggunaan | Jalan raya, tur, jarak jauh, dan mesin serba bisa yang berorientasi pada performa | Olahraga, sprint, dan mesin yang lebih berorientasi pada performa puncak |
Nilai-nilai performa yang disebutkan menggambarkan potensi yang mungkin dicapai oleh mesin yang telah disetel sepenuhnya. Nilai-nilai tersebut tidak boleh dipahami sebagai jaminan performa dari kit silinder.
Tidak semua pengendara memiliki pemahaman yang sama tentang apa itu mesin yang baik. Sementara sebagian mencari torsi yang tersedia sejak putaran rendah dan putaran mesin rendah saat berkendara, sebagian lainnya ingin membangun konfigurasi sporty untuk jalan raya yang cepat atau balapan jarak jauh.
Oleh karena itu, konsep silinder EGIG dirancang sedemikian rupa sehingga memungkinkan berbagai variasi langkah, batang penghubung, katup buang, dan katup hisap. Dalam sistem modular ini, CHEB500 merupakan varian katup buang tunggal yang bertenaga tinggi namun tetap mudah dikendalikan.
Badan silinder terbuat dari aluminium dan dilapisi Nikasil. Aluminium mentransfer panas pembakaran dengan cepat dari jalur pembakaran ke sirip pendingin. Lapisan tersebut membentuk permukaan kerja yang keras dan tahan aus untuk piston dan cincin piston.
Pemrosesan manual pada saluran keluar CHEB500 dilakukan sebelum proses pelapisan. Dengan demikian, proses pemrosesan tidak dilakukan setelah lapisan jadi, melainkan silinder dilapisi dengan geometri saluran yang sudah final.
Kit silinder ini dilengkapi dengan piston tempa Ø68 mm dari Wössner. Piston tempa dibentuk dari bahan mentah aluminium di bawah tekanan tinggi. Struktur material yang dipadatkan ini cocok untuk beban mekanis dan termal yang tinggi pada mesin bertenaga besar berkapasitas 205 hingga 220 cm³.
Namun, ukuran piston, celah piston, tabrakan cincin, dan kelancaran pergerakan tetap harus diperiksa sebelum perakitan akhir. Meskipun sistem ini dikirim dalam bentuk kit, pemeriksaan ini tetap merupakan bagian dari perakitan mesin yang cermat.
Kepala silinder ini dilengkapi busi yang ditempatkan di tengah. Berkat posisinya yang dekat dengan pusat ruang bakar, front api dapat menyebar secara lebih merata di dalam ruang bakar. Terutama pada diameter lubang silinder yang besar (68 mm), pembakaran yang cepat dan simetris menjadi keunggulan tersendiri.
Selain itu, kepala silinder ini dilengkapi ulir M4,5 untuk memasang sensor suhu SIP. Dengan demikian, suhu kepala silinder dapat dipantau selama berkendara. Pada mesin berpendingin udara yang bertenaga tinggi, indikator suhu memberikan informasi tambahan yang penting terkait penyemprotan bahan bakar, pengapian, dan beban termal.
Dengan tepi remuk sekitar 1,2 hingga 1,3 mm, rasio kompresi yang dihasilkan adalah sekitar 12,5:1, tergantung pada konfigurasi aktual. Nilai ini hanya sebagai patokan.
Rasio kompresi yang sebenarnya dipengaruhi oleh posisi silinder, posisi piston, volume ruang bakar, segel yang digunakan, dan spacer yang mungkin ada. Oleh karena itu, tepi penekanan dan rasio kompresi harus diperiksa pada mesin yang telah dirakit sepenuhnya.
Pengisapan dilakukan melalui membran katup Italkit-8. Luas permukaan membran yang besar memungkinkan aliran gas yang tinggi dan mendukung pengisian yang merata pada mesin bervolume besar.
Bersama dengan tata letak silinder, blok membran ini membantu menjaga transisi ke rentang resonansi tetap terkendali. Terutama pada mesin sport dengan saluran buang tunggal, interaksi antara area saluran masuk, lidah membran, saluran hisap, dan karburator sangat menentukan respons dan peningkatan tenaga.
Konsep silinder ini dapat dirancang dengan saluran hisap berdiameter 30 atau 34 mm, tergantung pada varian yang dipilih. Set ini dilengkapi dengan pipa hisap 34 mm yang lebih sesuai dengan konsepnya. Kedua varian dirancang sedemikian rupa sehingga jalur hisap dapat melewati lubang rangka asli.
Dengan demikian, biaya modifikasi bodi tetap terjangkau meskipun menggunakan blok membran yang besar. Pilihan saluran hisap yang tepat bergantung pada karburator, knalpot, tujuan penggunaan, dan karakteristik mesin yang diinginkan.
| Saluran hisap | Karakteristik Dasar | Rentang Penggunaan |
|---|---|---|
| 30 mm | Kecepatan aliran tinggi dan respons langsung | Pengaturan untuk balap, jalan raya, dan torsi tinggi |
| 34 mm | Debit gas yang lebih besar pada rentang tenaga atas | Konfigurasi yang lebih sporty dan berorientasi pada performa tinggi |
Silinder dapat dirakit dengan berbagai kombinasi langkah dan batang penghubung. Posisi silinder harus sesuai dengan poros engkol yang digunakan.
| Kapasitas Silinder | Langkah | Panjang batang penghubung | Catatan |
|---|---|---|---|
| 205 ccm | 56,5 mm | 116 mm | Periksa posisi silinder dan waktu katup pada mesin |
| 210 ccm | 58 mm | 117 mm | Periksa posisi silinder dan waktu katup pada mesin |
| 220 cc | 60 mm | 117 mm | Desain kit silinder ini |
Jika panjang batang penghubung berbeda, perbedaan ketinggian harus disesuaikan. Tergantung pada kombinasi yang digunakan, silinder akan dinaikkan menggunakan spacer atau bagian dasar silinder dipotong sesuai kebutuhan.
Tata letak silinder dasarnya, tergantung pada langkah dan varian pembuangan, berada dalam kisaran sekitar 127° hingga 129° untuk waktu aliran masuk dan 186° hingga 190° untuk waktu pembuangan.
Dengan demikian, silinder ini merupakan kompromi antara silinder balap murni dan silinder jalan raya yang dirancang lebar. Waktu katup memungkinkan tenaga tinggi, tanpa sepenuhnya memindahkan rentang yang dapat dimanfaatkan ke putaran mesin yang sangat tinggi.
| Varian katup buang pada langkah 60 mm | Waktu aliran masuk | Waktu Pembuangan | Karakteristik |
|---|---|---|---|
| Triple | sekitar 129° | sekitar 186° | Varian triple dengan cakupan yang lebih luas |
| Single | sekitar 129° | sekitar 186° | Torsi awal dan pengembangan tenaga yang merata |
| Triple Revo | sekitar 129° | sekitar 190° | Tenaga puncak yang lebih tinggi dan rentang putaran mesin yang lebih tinggi |
| Single CHEB500 | sekitar 129° | sekitar 190° | Katup buang tunggal yang sporty dengan peningkatan tenaga yang cepat |
Pada langkah yang lebih pendek, yang terutama bergeser adalah waktu buang, sedangkan waktu aliran silang berubah jauh lebih sedikit. Oleh karena itu, waktu katup yang sebenarnya harus selalu diukur menggunakan cakram derajat pada mesin yang telah dirakit secara konkret.
Silinder ini memiliki pola baut penahan yang terdiri dari delapan bagian. Dengan demikian, baik pola lubang M200 maupun susunan EGIG 250/300 dapat tercakup.
Hal ini membuat konsep silinder ini dapat digunakan secara fleksibel di dalam blok mesin yang telah disiapkan sesuai kebutuhan. Namun, hal ini tidak berarti bahwa silinder tersebut dapat dipasang pada blok mesin Smallframe standar tanpa penyesuaian lebih lanjut.
Sambungan knalpot memiliki lubang berdiameter 65 mm dan sesuai dengan ukuran M200 yang sudah dikenal. Selain itu, terdapat ulir pengencang M8 ketiga di bagian tengah.
Dimensi luar dan titik-titik pemasangan silinder dirancang untuk penggunaan penutup silinder PX125. Dengan demikian, tersedia saluran udara pendingin berdimensi besar yang sesuai dengan volume dan luas permukaan pendinginan silinder.
Selama perakitan mesin, penutup silinder harus diperiksa apakah terpasang dengan longgar dan dipasang sedemikian rupa sehingga udara pendingin tidak mengalir secara tidak terkendali melewati silinder atau kepala silinder.
Terdapat dua pin pemusat di bagian dasar silinder. Pin ini hanya dapat digunakan bersama dengan blok mesin EGIG/Fabbri yang telah disiapkan untuk itu.
| Vespa 125 Primavera | VMA2T, hanya dengan mesin EGIG/Fabbri yang dirancang sesuai |
|---|---|
| Vespa 125 ET3 | VMB1T, hanya dengan mesin EGIG/Fabbri yang telah dimodifikasi sesuai |
| Vespa PK125 | VMX1T, periksa basis mesin dan komponen pendukungnya |
|---|---|
| Vespa PK125 S | VMX5T, periksa basis mesin dan komponen terkait |
| Vespa PK125 XL | VMX6T, memeriksa basis mesin dan komponen tambahan |
| Vespa PK125 ETS | VMS1T, periksa basis mesin dan komponen tambahan |
Penentuan tipe kendaraan menggambarkan basis kendaraan Smallframe yang mungkin digunakan. Kit ini tidak dapat digunakan pada mesin PV, ET3, atau PK125 standar tanpa mesin yang telah dirakit dan disesuaikan secara menyeluruh.
| Produsen | EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Seri | CHEB500 |
| Tipe | Kit silinder lengkap |
| Kapasitas Silinder | 220 cm³ dengan langkah 60 mm |
| Diameter silinder | Ø68 mm |
| Langkah poros engkol | 60 mm |
| Panjang batang penghubung | 117 mm |
| Bahan silinder | Aluminium |
| Lintasan | Lapisan Nikasil |
| Piston | Piston tempa Wössner Ø68 mm |
| Saluran buang | Satu bagian dan dikerjakan secara manual |
| Waktu katup pada langkah 60 mm | sekitar 129° katup masuk / 190° katup buang |
| Waktu pembukaan awal berdasarkan perhitungan | sekitar 30,5° |
| Potensi tenaga yang dapat dicapai | Hingga sekitar 35 PS dan 35 Nm, tergantung pada pengaturan keseluruhan |
| Kepala silinder | Kepala silinder dengan busi sentral |
| Sensor suhu | Ulir M4,5 untuk sensor suhu SIP |
| Rasio kompresi | Nilai acuan sekitar 12,5:1 pada tepi penekanan 1,2 hingga 1,3 mm |
| Membran | Italkit, 8 katup |
| Saluran hisap | Diameter dalam 34 mm |
| Rel bingkai | Penyedot yang sesuai dengan lubang rangka asli |
| Gambar baut tiang | M200 dan EGIG 250/300, dengan konfigurasi delapan baut |
| Lubang knalpot | 65 mm, sama dengan ukuran M200 |
| Pengikat knalpot tambahan | Ulir M8 di tengah |
| Penutup silinder | Titik pemasangan dan dimensi untuk penutup silinder PX125 |
| Pusatan | Dua pin pemusatan di bagian bawah silinder, hanya dapat digunakan dengan casing EGIG/Fabbri |
| Cocok untuk | Vespa PV125, ET3 125, dan PK125 dengan konfigurasi mesin yang sesuai |
Isi pengiriman yang sebenarnya dapat bergantung pada varian produk yang dipilih. Yang berlaku adalah spesifikasi produk yang tercantum di toko.
Kit silinder EGIG PERFORMANCE CHEB500 adalah konsep smallframe yang bertenaga tinggi namun dirancang agar tetap dapat dikendalikan dengan baik. Saluran knalpot tunggal yang dikerjakan secara manual ini menyediakan tenaga dan torsi sejak awal serta mengembangkannya secara lebih merata dibandingkan saluran knalpot tiga yang lebih dirancang untuk tenaga puncak.
Bersama dengan piston tempa Wössner, kepala busi sentral, membran katup Italkit-8dan saluran hisap yang dirancang secara tepat, terciptalah fondasi yang kokoh untuk karakter mesin yang sangat beragam – mulai dari motor touring dengan torsi tinggi, motor jalan raya yang cepat, hingga motor balap jarak jauh.
Fakta bahwa EGIG Performance berhasil memenangkan balapan CHEB500 dengan konfigurasi ini menjelaskan nama dan tujuan utama kit ini: Bukan hanya tenaga puncak maksimum, melainkan kombinasi antara tenaga, torsi, kemudahan pengendaraan, dan keandalan penyetelan.
DE | €
