Lambretta Imola 186 silinder: Touring atau Reso - Anda yang menentukan pengaturannya
Bore 64 mm, langkah 58 mm, silinder aluminium berlapis Nikasil.Pengaturan waktu: Knalpot 178°, port transfer 125°, intake - dikontrol diafragma, maju 26,5°.
Tata letak Imola sangat didasarkan pada TS1, sehingga intake diafragma memastikan pengisian yang baik di kisaran putaran bawah dan tengah. Imola menawarkan cukup banyak daging pada knalpot dan permukaan penyegelan luapan untuk tindakan penyetelan lebih lanjut. Dengan knalpot putaran tinggi seperti KRP2 atau KRP4, kecepatan lebih dari 120 km/jam dapat dicapai.
Jika Anda lebih suka sesuatu yang sedikit lebih nyaman, Anda dapat mengubah karakteristik silinder dengan memilih knalpot. Dengan bgm Big Box atau Big Box Sport, semuanya lebih mengarah ke arah touring, yang berarti rasio gigi yang lebih panjang juga dapat digunakan. Semuanya kemudian berlangsung pada tingkat kecepatan sedang.
Kesimpulan: Baby TS1,
TETAPI waktunya pasti harus diukur dan Anda harus siap menghadapi kenyataan bahwa itu mungkin harus disesuaikan. Selain itu, volume ruang bakar kepala harus ditentukan dan mungkin ditingkatkan untuk membangun mesin yang andal yang cocok untuk tur. Terutama dalam kombinasi dengan stroke 60 mm dan bukan 58 mm, kompresi dapat meningkat sedemikian rupa sehingga dapat menyebabkan kerusakan mesin yang besar.
Pada diagram Anda dapat melihat band yang bagus dari mesin Imola dengan poros engkol 60 mm bgm, karburator PWK 30 mm bgm, dan knalpot Jl3. Referensi yang digunakan (merah) adalah mesin Stage4 India (Sh22, knalpot lubang besar India).
Apakah anda memiliki pertanyaan mengenai diagram atau silinder tersebut?
lambretta@scooter-center.com
DE | €
