Silinder Pinasco 177 cc untuk Vespa klasik 2‑port

Silinder bore besar yang fantastis dengan 177cc penuh untuk penyetelan yang sederhana namun kokoh dan sangat bertenaga untuk mesin 2-saluran yang lama.

Pinasco menggantikan silinder standar 1:1, yang seringkali masih memiliki piston hidung.
Sudut kontrol yang sangat moderat, rasio kompresi yang cocok untuk penggunaan sehari-hari yang dikombinasikan dengan masa pakai yang lama dan torsi awal yang tinggi. Ini adalah ciri khas silinder besi cor abu-abu Pinasco untuk mesin VBA, VNB, VBB, Sprint dan GL. Silinder ini sangat cocok dengan karakteristik mesin lama dan, meskipun memiliki tenaga yang jauh lebih besar, tetap memberikan 'rasa berkendara Vespa' yang asli.

Untuk umur silinder yang panjang, hal-hal berikut harus diperhatikan:
Pengaliran karburator dan pengaturan pengapian harus disesuaikan. Tergantung pada tahun pembuatan mesin dasar, mesin ini memiliki pra-pengapian hingga 28°. Hal ini dapat dikurangi hingga 20°f.Ot. hanya dengan memutar pelat dasar pengapian. bisa dikurangi. Karburator juga sering kali disetel dengan cukup kasar karena teknologi piston hidung yang masih sering digunakan. Mengkonversi ke karburator SI20/20D atau SI24/24E pada model PX benar-benar masuk akal di sini.

Spesifikasi pabrik Pinasco:

  • Perpindahan: 177ccm

  • Langkah: 57mm

  • Diameter lubang: 63mm

  • Tenaga: 10,8 hp

  • V-max: 109 km/jam

  • Busi: NGK B9ES

  • Pengapian: 20° v.Ot.

  • Rasio pencampuran: 2,5% minyak

  • Karburator: 24mm


PROFITIP: Biasanya, mesin 2-saluran yang lama masih memiliki sudut kontrol pemasukan yang hampir simetris (seperti silinder berlubang).
Keuntungan dari sudut asupan asimetris belum disadari oleh Piaggio. Jika lubang masuk di rumah mesin dibuka lebih awal, mesin akan mendapatkan keuntungan dalam hal torsi dan kelancaran (mesin tidak lagi mogok saat meluncur). Untuk tujuan ini, intake dikerjakan ulang (digiling) menjadi sekitar 110° v.Ot. sudut pemasukan.


Ini adalah cara kami memastikan bahwa ulasan berasal dari konsumen yang sebenarnya.
Anonym  25/02/2018

Bin ich erst gespannt, läuft noch nicht weil nicht fertig restauriert. Einbau easy

Anonym  24/06/2019

alles bestens

Umum
Kelas kinerja
Sport
 
Pin piston
Diameter
15 mm
 
Busi
Jenis benang
M14x1,25
Nilai termal NGK
B8HS
Benang busi
kurz
 
Silinder
Lubang bor
63 mm
Jenis pendinginan
luftgekühlt
Perpindahan
178 cm³
Jenis motor
2-Takt
Bahan
Grauguß
Bahan trek piston
Grauguß
Termasuk set paking silinder
ja
Termasuk kepala silinder
ja
Cetakan outlet
1-teilig (oval)
Perakitan knalpot
Stutzen
Jumlah port penguat
1
Jumlah transfer (termasuk port boost)
5
Diameter pipa knalpot
37 mm
 
Poros engkol
Stroke
57 mm
 
Piston
Jumlah cincin piston
2
Metode pembuatan piston
gegossen
 
Cincin piston
Jenis cincin piston
L-Ring (Dykes-Ring), Rechteck-Ring
 
Klip piston
Jenis klip piston
Seeger-Typ
 
Kepala silinder
Jenis kepala silinder
einteilig
 
Pencocokan
Suku cadang
Pencocokan
Aksesori
Pencocokan
Pelanggan juga membeli