Silinder bore besar yang fantastis dengan 177cc penuh untuk penyetelan yang sederhana namun kokoh dan sangat bertenaga untuk mesin 2-saluran yang lama.
Pinasco menggantikan silinder standar 1:1, yang seringkali masih memiliki piston hidung.
Sudut kontrol yang sangat moderat, rasio kompresi yang cocok untuk penggunaan sehari-hari yang dikombinasikan dengan masa pakai yang lama dan torsi awal yang tinggi. Ini adalah ciri khas silinder besi cor abu-abu Pinasco untuk mesin VBA, VNB, VBB, Sprint dan GL. Silinder ini sangat cocok dengan karakteristik mesin lama dan, meskipun memiliki tenaga yang jauh lebih besar, tetap memberikan 'rasa berkendara Vespa' yang asli.
Untuk umur silinder yang panjang, hal-hal berikut harus diperhatikan:
Pengaliran karburator dan pengaturan pengapian harus disesuaikan. Tergantung pada tahun pembuatan mesin dasar, mesin ini memiliki pra-pengapian hingga 28°. Hal ini dapat dikurangi hingga 20°f.Ot. hanya dengan memutar pelat dasar pengapian. bisa dikurangi. Karburator juga sering kali disetel dengan cukup kasar karena teknologi piston hidung yang masih sering digunakan. Mengkonversi ke karburator SI20/20D atau SI24/24E pada model PX benar-benar masuk akal di sini.
Spesifikasi pabrik Pinasco:
Perpindahan: 177ccm
Langkah: 57mm
Diameter lubang: 63mm
Tenaga: 10,8 hp
V-max: 109 km/jam
Busi: NGK B9ES
Pengapian: 20° v.Ot.
Rasio pencampuran: 2,5% minyak
Karburator: 24mm
PROFITIP: Biasanya, mesin 2-saluran yang lama masih memiliki sudut kontrol pemasukan yang hampir simetris (seperti silinder berlubang).
Keuntungan dari sudut asupan asimetris belum disadari oleh Piaggio. Jika lubang masuk di rumah mesin dibuka lebih awal, mesin akan mendapatkan keuntungan dalam hal torsi dan kelancaran (mesin tidak lagi mogok saat meluncur). Untuk tujuan ini, intake dikerjakan ulang (digiling) menjadi sekitar 110° v.Ot. sudut pemasukan.