Siapa pun yang pernah merombak mesin Vespa PX mungkin sudah tidak asing lagi dengan skenario yang membuat frustrasi: mesin baru saja disegel, pemilih gigi telah diganti, roda gigi telah diperiksa - namun roda gigi masih melompat saat diberi beban. Penyebabnya sering kali bukan di dalam mesin, tetapi pada komponen yang sering diremehkan: penahan perpindahan gigi.
Vespa PX mengalami peningkatan gearbox yang penting pada tahun-tahun awal pembuatannya. Memahami perkembangan ini sangat penting untuk memilih perpindahan gigi yang tepat.
Tampilkan semua detail tentang riwayat transmisi dan nomor sasisPiaggio membuat tipe gearbox baru yang lebih stabil dengan modul gigi yang berbeda dengan Rally180 (1968). Ini digunakan pada model P200E (versi 200cc dengan 23/65 primer, bukan 22/67 pada Rally180).
Model awal (masih dengan pengapian kontak) menggunakan versi gearbox lama (seperti Sprint, GTR). Tipe ini menggunakan modul gigi yang lebih kecil dan kurang stabil daripada tipe PX yang lebih baru.
Dari sekitar tahun 1981, 125cc (dari FGSt.-No. 146314) dan 150cc (dari FGSt.-No. 264565) juga dikonversi ke tipe gearbox baru (21/68 primer). 150cc menggunakan roda gigi 35-gigi dari 200cc, sedangkan 125cc menggunakan roda gigi 36-gigi yang lebih pendek.
PX80 untuk pasar Jerman menerima gearbox yang benar-benar terpisah dan lebih pendek (meskipun dengan modul gear Sprint yang lebih lemah), yang dapat digunakan dengan gigi primer yang panjang (25/62) untuk penyetelan 177cc.
Jika roda gigi melompat keluar di bawah beban bahkan setelah perbaikan atau suara gemerincing terjadi saat pemindahan gigi, hal ini sering kali merupakan indikator campuran komponen yang tidak sesuai atau pasak pemindahan gigi yang tidak akurat.
Dengan roda belakang bebas bergerak (dongkrak), periksa kesimetrisan titik netral:
Produksi yang ideal: Gerbang perpindahan gigi tepat berada di tengah-tengah posisi netral.
Hasil: Jika bunyi berisik menghilang apabila Anda memutarnya sedikit, berarti posisi gerbang perpindahan gigi tidak berada di tengah-tengah secara sempurna.
Gearbox splined hanya berfungsi dengan baik jika titik-titik penahan dari penahan perpindahan gigi sama persis dengan posisi roda gigi pada poros utama. Dengan mesin terbuka, Anda dapat memeriksa pemusatan persneling perpindahan gigi secara visual (misalnya dengan menggunakan uji Edding pada poros utama).
Konsekuensi pemindahan gigi: Terlalu sedikit putaran ke gigi 1 (berderak saat idle) atau kedalaman pemutaran yang tidak memadai saat berpindah ke gigi 2 (gigi melompat keluar karena beban).
Untuk toleransi yang lebih kecil, jarak penahan perpindahan gigi yang tepat sering kali membantu.
Untuk kit spacer "Der Dichter"Geometri tuas persneling berubah ketika beralih dari PX Alt ke PX Lusso (dari sekitar tahun 1984). Ini adalah masalah yang paling umum terjadi pada suku cadang.
Blok dorong rata (0 mm) dengan permukaan perapat pada gigi 3.
Blok dorong harus menonjol tepat 1,5 mm pada gigi 3.
Untuk mengatasi masalah ini secara permanen, pasak persneling BGM ORIGINAL (4-percepatan) dibuat secara khusus untuk kebutuhan gearbox PX Alt (1977-1983).
Tahun pembuatan tidak selalu dapat diandalkan. Periksa lebar kunci pas (SW) mur pada baut pemindah gigi - ini adalah indikator yang paling dapat diandalkan:
| Fitur | PX Old (cocok untuk BGM Original) | PX Lusso |
|---|---|---|
| Lebar melintang rata (SW) baut pemindah | 13 mm | 17 mm |
| Posisi bantalan pemindah (gigi ke-3) | +1,5 mm di atas permukaan penyegelan | Siram (0 mm) |
| Tahun pembuatan (perkiraan) | 1977 - 1983 | dari tahun 1984 |
Tuas persneling yang melompat-lompat tidak hanya mengganggu, tetapi juga membuat seluruh gearbox aus. Berinvestasi pada komponen yang secara tepat memenuhi tonjolan 1,5 mm spesifik dari seri "lama" akan menghemat waktu, uang dan tenaga dalam jangka panjang.
DE | €
