Polini offre un'interessante alternativa al sistema di accensione originale con la sua accensione IDM.
L'idea di base è un significativo miglioramento dell'accelerazione grazie a una massa del volano significativamente inferiore. Il volano dell'accensione Polini IDM pesa solo 1,4 kg, ovvero oltre il 50% in meno rispetto a un volano PX standard.
La risposta dell'acceleratore che ne deriva è fantastica e l'accelerazione nelle marce inferiori è molto più aggressiva. Questo risultato è ottenuto grazie a un design leggero in cui il rotore e la ventola sono componenti separati.
In questa versione speciale, il rotore è dotato di una corona dentata per l'avviamento elettrico. Polini è quindi l'unico fornitore a offrire un'accensione di questo tipo per i modelli Elestart.
Peso del rotore: 1400 grammi
Adatto anche ai modelli con avviamento elettrico
Adatta anche per i modelli PX dal 2011 in poi
Regolazione dinamica della fasatura di 8°
Accensione di ricambio completa
Accelerazione più agile
Più potenza
Più coppia
Risposta dell'acceleratore più spontanea
Potenza luminosa di 90Watt
Protezione della ventola rinforzata
Per cablaggio/regolatore originale dal 1984 in poi
L'accensione è basata su una piastra di base di un regolatore automatico da 50cc e dispone di un controllo della fasatura dell'accensione in funzione della frequenza. È progettata dinamicamente e si regola nell'intervallo di velocità con una curva di accensione pre-programmata.
Il motore regola la fasatura dell'accensione in modo dinamico (cioè al variare della velocità) con un angolo di manovella di 8°. Nell'esempio (nelle istruzioni di installazione nell'area di download) si può vedere che la fasatura viene regolata da una fasatura impostata staticamente di 23° a partire da 1300 giri/min. a 15° a 8000 giri/min.
Se lo ZZP è impostato staticamente a 26°, si ottiene una fasatura di 18° a 8000 giri/min.
La regolazione dinamica aiuta il motore a ottenere una buona coppia e una combustione pulita anche nella fascia di velocità più bassa, in cui lo scarico di risonanza eventualmente presente non ha ancora un buon effetto di supporto. Per ridurre il carico termico sul motore, la fasatura di accensione viene nuovamente ridotta nella fascia di regime superiore, in quanto di solito il motore è ben alimentato.
Anche i sistemi potenti ai bassi regimi, come il SIP Road o il BGM BigBox, beneficiano di questo tipo di accensione. A differenza di un sistema a risonanza vera e propria, di solito la preaccensione può essere aumentata in modo significativo e la coppia disponibile può essere aumentata in modo considerevole.
L'accensione sostituisce perfettamente quella esistente e consente prestazioni del motore decisamente più agili. Sui modelli dal 2011 in poi, è un prerequisito per un'ulteriore messa a punto, poiché elimina il limitatore di giri dell'accensione originale.
L'accensione è collegata al cablaggio originale e funziona con il regolatore originale. Tuttavia, questo vale solo per i modelli costruiti dal 1984 in poi. I modelli con blocco dell'accensione sul coperchio del manubrio richiedono comunque un nuovo regolatore (BGM6690 è l'ideale).
NOTA: è necessario un estrattore per ruote dentate M22x1,5 mm (vedere accessori).
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