Accensione VAPE per Vespa Smallframe e Motovespa - 12 V DC / 110 W, senza contatto, luce brillante, avviamento affidabile
12 V fino a ~110 W (a ~6.000 giri/min)
Luce intensa anche al minimo (~80 W @ ~2.000 giri/min)
Senza contatto e senza manutenzione
Impostazione dell'accensione senza strobo
Alimentazione di bordo CC (corrente continua) con alimentazione a batteria
Ruota polare con ventola ~1.400 g
Ventola in alluminio CNC, bilanciata
Elevata capacità di raffreddamento
Prodotto in Europa
Caratteristiche principali
Il sistema VAPE a 12 volt modernizza le classiche accensioni smallframe: senza contatto, luce forte anche a bassi regimi e avviamento spontaneo del motore. Nella versione a corrente continua, la batteria alimenta l'impianto elettrico del veicolo con una tensione continua stabile, anche senza motore acceso. Elevata affidabilità grazie a materiali di alta qualità, produzione precisa e test di funzionamento al 100%.
Alta qualità
Prodotto in Europa. Componenti etichettati al laser per una chiara identificazione. La ruota dentata e la ruota della ventola sono meticolosamente bilanciate; la ruota della ventola fresata a CNC garantisce elevate prestazioni di raffreddamento con una massa volanica stabile. La ruota polare in un unico pezzo (senza cono rivettato) riduce al minimo lo squilibrio e il carico sui cuscinetti.
Conversione dall'accensione a contatto
Il VAPE sostituisce completamente la vecchia accensione a contatto e include un potente alternatore da 12 V. I forti magneti permanenti assicurano un'elevata corrente di accensione e una luce brillante anche al minimo: il motore si avvia facilmente, la manutenzione dei contatti e dei condensatori non è più necessaria.
Alimentazione di bordo in corrente continua
Questa variante utilizza un raddrizzatore/regolatore CC (statore senza terra): L'uscita dell'alternatore carica la batteria, da cui tutte le utenze vengono alimentate con una tensione stabile - ideale per il tachimetro SIP, il caricatore USB, la pompa della benzina o il riscaldatore lambda. L'alimentazione di bordo rimane disponibile anche a motore spento. Nota: per il funzionamento in corrente continua è necessaria una batteria adeguata.
Temporizzazione dell'accensione
Fornita con CDI per la fasatura dell'accensione statica, adatta alla maggior parte delle configurazioni stradali a 2 tempi. Come opzione, è possibile utilizzare una CDI dinamica. Le marcature sulla ruota dentata e sulla piastra di base consentono di effettuare la regolazione senza l'ausilio di uno stroboscopio.
Installazione e regolazione dell'accensione
Installazione semplice nei punti originali, senza "lampeggiare". Le marcature facilitano il posizionamento. Montare senza stress, controllare attentamente la tenuta e i punti di messa a terra; serrare nuovamente le viti dopo 50-100 km.
Ruota dentata e ventola
Un sistema di scanalature impedisce un montaggio errato. La massa centrifuga appropriata è definita dalla ruota della ventola; l'inerzia della massa può essere regolata cambiando la ruota della ventola. La ruota della ventola in alluminio ha una geometria delle pale ottimizzata per ottenere elevate prestazioni di raffreddamento. Nota: l'estrattore originale è compatibile.
Importante: cablaggio per la conversione
I modelli Vespa/Motovespa più vecchi hanno spesso un alternatore decentralizzato e autoregolato (le singole bobine alimentano utenze separate, a volte senza regolatore). Il VAPE funziona in modo centralizzato: tutte le bobine alimentano un cavo di alimentazione principale nel regolatore/raddrizzatore di tensione, la distribuzione avviene solo lì. Pertanto, quando si passa al VAPE, un cablaggio adattato è altamente raccomandato, tecnicamente spesso obbligatorio. Inoltre, i vecchi cablaggi sono spesso corrosi internamente → resistenze di contatto troppo elevate.
Nel nostro negozio disponiamo di cablaggi di conversione adatti: semplice installazione, chiara codifica dei colori, messa a terra affidabile.
Aggiornamento Smallframe (V50 / 50 Special / Primavera / ET3 / PK)
I motori Smallframe con un piccolo cono da Ø19 mm (riconoscibile, tra l'altro, dal dado della ruota dentata M10) traggono un doppio vantaggio: la ruota dentata più leggera (~1.400 g) riduce il carico sull'albero a gomiti e rende il motore notevolmente più agile - adatto anche per la messa a punto. Se volete la massima robustezza, utilizzate un albero a gomiti PK XL con cono da Ø20 mm e il relativo kit VAPE.
L'alimentazione a corrente continua consente di installare potenti fari da 60/55 W e utenze aggiuntive (ad es. caricabatterie USB).
Nota V50 prima serie (1963-1965): copriventola
I primi modelli di Vespa 50 V5A1T utilizzavano un copriventola più piccolo. Nella conversione a VAPE è possibile distanziare il copriventola originale o utilizzare un copriventola adatto della versione successiva.
| Numero di telaio di frontiera |
V5A1T 1001-92876 = 1a serie (coperchio piccolo)
Da V5A1T 92877 = versione successiva (parti aggiuntive/copertura modificate) |
| Raccomandazione |
Inserire dei distanziali sotto il coperchio esistente o utilizzare un coperchio di ricambio adatto. |
| Modello |
cc |
Tipo |
Anno di produzione |
Nota |
| Vespa 50 / N | 50 | V5A1T | 1963-1971 | Accensione a contatto; tipo a cono piccolo. |
| Vespa 50 L | 50 | V5A1T | 1966-1970 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 R | 50 | V5A1T | 1969-1983 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 Revival | 50 | V5R1T | dal 1990 | A contatto/elettronica a seconda della serie |
| Vespa 50 S | 50 | V5SA1T | 1963-1984 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 Special | 50 | V5A2T | 1969-1972 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 Special | 50 | V5B1T | 1972-1975 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 Special | 50 | V5B3T | 1975-1983 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 SR / Sprinter | 50 | V5SS2T | 1971-1979 | Accensione a contatto |
| Vespa 50 SS / Super Sprint | 50 | V5SS1T | 1965-1971 | Accensione a contatto |
| Vespa 90 | 90 | V9A1T | 1963-1984 | dal modello n. 25001; accensione a contatto |
| Vespa 90 Racer | 90 | V9SS2T | 1971-1974 | Accensione a contatto |
| Vespa 90 SS Super Sprint | 90 | V9SS1T | 1965-1971 | Accensione a contatto |
| Vespa 100 (UK) / 100 Sport (USA) | 100 | V9B1T | 1978-1990 | fino al modello n. 50000; principalmente a contatto |
| Vespa 125 | 125 | VMA1T | 1965-1967 | Accensione a contatto |
| Vespa 125 Primavera | 125 | VMA2T | 1967-1983 | Accensione a contatto |
| Vespa 125 Primavera ET3 | 125 | VMB1T | 1976-1990 | A contatto/elettronica a seconda della serie |
| Vespa PK 50 | 50 | V5X1T | 1982-1984 | fino a 14531: cono piccolo Ø19 mm |
| Vespa PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 1982-1984 | 3000001-3007754 Elestart; fino a 181678 cono piccolo |
| Vespa PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 1985-1988 | fino a 181678 cono piccolo Ø19 mm |
| Vespa PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 1982-1986 | fino a 5634: cono piccolo Ø19 mm |
| Vespa PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 1985-1988 | fino a 5634: cono piccolo Ø19 mm |
| Vespa PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 1982-1984 | fino a 41358: cono piccolo Ø19 mm |
| Vespa PK 125 | 125 | VMX1T | 1982-1985 | fino a 7412: cono piccolo Ø19 mm |
| Modello |
Telaio / Motore |
Accensione ex works |
Nota per |
| Vespa 50 (ES), 3 velocità | 06M | Contatto FEMSA | Telaio piccolo, solitamente Ø19 mm |
| Vespa 50 (ES), 4 velocità | 07M | Contatto FEMSA | Telaio piccolo, Ø19 mm |
| Vespa 75 (prima serie) | 04C (prima serie), 08C | contatto | Spagnolo 75cc; telaio piccolo |
| Vespa 75 U2 / "Junior" | - | Contatto FEMSA | Smallframe |
| Vespa 125 Super | 762C / 762M | Contatto | Smallframe-125; per lo più Ø19 mm |
| Vespa 125 SL | 762C / 762M | Contatto FEMSA | Telaio piccolo |
| Vespa 125 Primavera (serie PR) | PR / 9PR | Contatto | Codici spagnoli (dal ~1978) |
| Vespa 125 Primavera (serie T) | T / 9T | contatto | Variante spagnola |
| Vespa 125 Primavera (PN/NV) | PN/NV / 9PN/9NV | contatto | Primavera, per lo più Ø19 mm |
| Vespa 125 Primavera (NK) | NK / 9NK | contatto | serie tardiva (circa 1981) |
| Vespa PK 75 S | 57C / 57M, 67M | per lo più a contatto | spesso Ø19 mm; serie di transizione |
| Vespa PK 125 S | 56C / 56M | prevalentemente a contatto | molti con Ø19 mm; possibile mix di produzione |
Dati tecnici fondamentali
| Tensione nominale | 12 V |
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| Potenza erogata | fino a ~110 W (@ ~6.000 giri/min), ~80 W (@ ~2.000 giri/min) |
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| Ruota polare/ventilatore | circa 1.400 g, bilanciata; rotore monoblocco |
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| CDI | Fasatura di accensione statica (CDI dinamico disponibile come optional) |
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| Alimentazione di bordo | DC (corrente continua), batteria necessaria |
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| Regolatore | Raddrizzatore/regolatore CC, statore flottante |
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Dotazione
| Piastra di base per l'accensione | incl. cavi preassemblati |
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| CDI | Fasatura statica dell'accensione |
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| Ruota di accensione | con cono coordinato, una scanalatura per evitare un'installazione errata |
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| Ventola | Alluminio CNC, geometria delle pale ottimizzata |
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| Regolatore di tensione | Raddrizzatore/regolatore (DC) |
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| Set di viti | incluso materiale di montaggio |
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Nota: il supporto CDI specifico per il motore non è incluso (vedere accessori). Fornire una batteria adatta per il funzionamento in corrente continua.
Sì - vedere le tabelle di compatibilità per Vespa e Motovespa italiane. Prestare attenzione al cono dell'albero motore (Ø19 mm/Ø20 mm) e selezionare il kit appropriato.
Quando si passa dal contatto al VAPE (regolazione centralizzata), si consiglia vivamente un cablaggio adattato: il vecchio design decentralizzato autoregolante non è compatibile; i vecchi cavi spesso presentano una resistenza maggiore.
La corrente continua fornisce l'alimentazione di bordo dalla batteria, stabile anche da fermo. Ideale per fari potenti, aggiornamenti degli indicatori di direzione e utenze digitali (ad es. tacho SIP, USB).
Nota sui tacho: con la corrente continua, impostare l'impulso di accensione sul tacho SIP su 1. Utilizzare i filtri di segnale KOSO o collegare il cavo marrone del tacho al cavo bianco della CDI SIP/VAPE.
Nota: un perfetto collegamento a terra è assolutamente necessario per un funzionamento permanente e privo di guasti.
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