Accensione SIP VAPE Road "Black Edition" DC per Vespa PK50-125, PK XL/XL2, ETS e 100 Sport - 12 V / 110 W, senza contatto, luce brillante, alimentazione di bordo DC stabile
Il SIP VAPE Road "Black Edition" DC è la conversione moderna per tutte le Vespa PK50-125, PK XL/XL2, ETS e 100 Sport con grande cono dell'albero motore (M12). Combina un'accensione ad alte prestazioni senza contatto con un potente sistema elettrico a 12 V DC. L'abbondante potenza luminosa è disponibile anche a bassi regimi, mentre il sistema CC a onda piena consente un'alimentazione stabile tramite la batteria, ideale per fari potenti, indicatori di direzione, caricabatterie e altri accessori.
12 V CC / fino a 110 W (a circa 6.000 giri/min)
Luce intensa anche al minimo (~80 W @ ~2.000 giri/min)
Accensione senza contatto e senza manutenzione
Fasatura statica dell'accensione (versione stradale)
Regolatore ad albero intero per il funzionamento a batteria
Ventola in alluminio CNC, anodizzata nera
Ruota polare + ventola circa 1.390 g, bilanciata
Prodotto in Europa da VAPE
Caratteristiche principali
Sia che si tratti di un motore standard o di una configurazione ottimizzata: Il VAPE Road "Black Edition" DC porta l'impianto elettrico dei moderni modelli PK ed ETS a un nuovo livello. L'accensione senza contatto garantisce una scintilla potente e un avviamento spontaneo, mentre il sistema di alimentazione di bordo a corrente continua fornisce 12 volt regolati in modo uniforme per tutte le utenze, anche a bassi regimi e, grazie alla batteria, anche quando il motore non è acceso. La ruota della ventola CNC anodizzata nera garantisce un'elevata portata d'aria e si adatta perfettamente ai veicoli aggiornati in modo discreto.
Qualità e design
Il sistema è prodotto interamente in Europa e ogni unità è testata al 100%. La ruota dei poli in un unico pezzo con 12 magneti è bilanciata con precisione e abbinata al grande cono PK/ETS (20/20 o 24/25 mm, M12). La ruota della ventola in alluminio fresato a CNC della "Black Edition" è anodizzata in nero e combina elevate prestazioni di raffreddamento con una massa volanica che si adatta alla modalità di guida.
Conversione da accensione a contatto a sistema DC senza contatto
Il VAPE sostituisce l'intero sistema di accensione a contatto, compreso l'alternatore. I forti magneti permanenti nella ruota polare generano un'elevata corrente di accensione e una potenza sufficiente per l'impianto elettrico del veicolo anche a bassi regimi. Il motore si avvia più facilmente, la manutenzione dei contatti e la sostituzione dei condensatori sono eliminate in modo permanente. Grazie alla regolazione DC, i picchi di tensione vengono assorbiti in modo pulito e la tensione di bordo viene mantenuta stabile a 12 volt.
Sistema elettrico di bordo e alimentazione in corrente continua
A differenza del classico sistema a corrente alternata, la versione a corrente continua alimenta tutte le utenze tramite la batteria. L'alternatore alimenta la batteria tramite il regolatore a onda intera, da cui vengono alimentati i fari, il clacson, gli indicatori di direzione e le utenze aggiuntive (ad esempio, caricatore USB, navigatore satellitare).
Tensione di bordo stabile, meno sfarfallii e cali al minimo.
Alimentazione possibile anche a motore spento (ad esempio, luci di emergenza, navigatore satellitare, ricarica del cellulare).
Ideale per fari potenti (ad es. 60/55 W) e per le moderne utenze LED/addizionali.
Il regolatore a onda intera riduce il carico sulle lampadine e sull'impianto elettrico di bordo.
Temporizzazione dell'accensione
La versione Road viene fornita con una CDI con fasatura statica. Questo design si armonizza sia con i motori prossimi alla produzione sia con i motori stradali ad alte prestazioni. In opzione, è possibile montare una CDI a regolazione dinamica se si utilizza un assetto da corsa molto orientato alla velocità.
Installazione e regolazione dell'accensione
L'accensione viene montata sui punti di montaggio originali. Grazie alle chiare marcature, la fasatura dell'accensione può essere impostata senza l'ausilio di uno stroboscopio. È importante assicurarsi che la messa a terra sia eseguita correttamente e che i cavi siano posati in modo pulito e protetti dallo sfregamento. Dopo i primi 50-100 chilometri, le viti di fissaggio devono essere controllate e, se necessario, serrate.
Ruota polare e ruota a ventola
Come nell'originale, la ruota dentata è dotata di un'unica scanalatura, che praticamente elimina la possibilità di un'installazione errata. Il volano abbinato al motore è definito dalla ruota della ventola in alluminio. Nella Black Edition viene utilizzata una ventola CNC anodizzata nera con geometria delle pale ottimizzata. Questo combina elevate prestazioni di raffreddamento, un comportamento di risposta pulito e un funzionamento regolare.
Importante per la conversione in corrente continua: il cablaggio
Molti modelli PK sono stati consegnati dalla fabbrica con un impianto elettrico decentralizzato o con bobine separate per i circuiti di illuminazione e di ricarica. Il VAPE, invece, funziona in modo centralizzato: tutte le bobine alimentano il regolatore, da cui vengono distribuite alla rete di bordo a corrente continua. Un cablaggio personalizzato è quindi altamente raccomandato per una conversione CC pulita, soprattutto perché i vecchi cablaggi sono spesso corrosi internamente e presentano resistenze di contatto maggiori.
Nel nostro negozio potete trovare i cablaggi di conversione adatti ai modelli PK/ETS. Sono chiaramente etichettati e facilitano la conversione a un moderno sistema di cablaggio a corrente continua.
Aggiornamento per Vespa PK e 100 Sport (cono grande)
La versione DC del SIP VAPE Road "Black Edition" è ideale per tutti i modelli PK e per la 100 Sport con albero motore a cono grande (M12). La massa volanica ben bilanciata di circa 1.390 g protegge l'albero motore e migliora sensibilmente il comportamento di risposta, soprattutto con i motori più potenti.
Allo stesso tempo, la potenza elettrica disponibile è sufficiente per far funzionare in sicurezza fari potenti, indicatori di direzione e moderne utenze comfort.
| Modello |
cc |
Tipo |
Anno di produzione |
Nota |
| Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) |
100 |
V9B1T |
1978-1990 |
dal modello n. 50001 con cono grande Ø20/20 mm, M12 |
| Vespa PK 50 |
50 |
V5X1T |
1982-1984 |
dal modello n. 14532 cono grande Ø20/20 mm (M12) |
| Vespa PK 50 S / Elestart |
50 |
V5X2T |
1982-1988 |
dal modello n. 181679 cono grande; controllare l'albero motore |
| Vespa PK 50 S Lusso / Elestart |
50 |
V5X2T |
1985-1988 |
Varie serie con cono grande Ø20/20 mm |
| Vespa PK 50 SS / Elestart |
50 |
V5S1T |
1983-1986 |
Accensione elettronica, cono grande di solito ex works |
| Vespa PK 50 XL / Elestart |
50 |
V5X3T |
1985-1990 |
PK XL con cono grande, dado per polo M12 |
| Vespa PK 50 XL FL / HP / XL N / Rush / XL2 |
50 |
V5N1T / V5N2T / V5X4T / V5X5T |
1988-1990+ |
tutti i modelli PK successori con cono grande Ø20/20 mm |
| Vespa PK 80 S / Elestart |
80 |
V8X5T |
1982-1988 |
dal motore n. 5635 cono grande (cono gr.) |
| Vespa PK 80 S Lusso / Elestart |
80 |
V8X5T |
1985-1988 |
Serie con cono grande, verificare il numero di motore. |
| Vespa PK 100 S / Elestart |
100 |
V9X1T |
1982-1984 |
dal modello n. 41359 cono grande Ø20/20 mm |
| Vespa PK 125 |
125 |
VMX1T |
1982-1985 |
dal modello n. 7413 cono grande Ø20/20 mm |
| Vespa PK 125 S / Elestart |
125 |
VMX5T |
1982-1984 |
Accensione elettronica, cono grande; ideale per VAPE DC |
| Vespa PK 125 XL / Elestart |
125 |
VMX6T |
1986-1990 |
con cono grande Ø20/20 mm, M12 |
| Vespa PK 125 XL2 / Elestart |
125 |
VMX6T |
dal 1990 |
Motori PK XL2 con grande cono, tipici candidati DC |
| Vespa PK 125 ETS / Elestart |
125 |
VMS1T |
1984-1985 |
Modello sportivo, cono grande Ø20/20 mm |
Dati tecnici fondamentali
| Tensione nominale | 12 V DC |
|---|
| Potenza erogata | fino a circa 110 W (@ ~6.000 giri/min), circa 80 W (@ ~2.000 giri/min) |
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| Ruota polare/ventola | circa 1.390 g, ruota polare in un unico pezzo + ventola in alluminio CNC, bilanciata |
|---|
| Sistema di accensione | senza contatto, 12 magneti, 9 bobine |
|---|
| CDI | fasatura statica (versione stradale, possibilità di CDI dinamico opzionale) |
|---|
| Regolatore | Regolatore DC a onda intera incluso, per il funzionamento a batteria |
|---|
| Cono | per cono PK/ETS grande (20/20 mm o 24/25 mm), M12 |
|---|
Dotazione di serie
| Piastra di base per l'accensione | incl. cavi preassemblati e connessioni a spina |
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| CDI | Fasatura statica dell'accensione, messa a punto su strada |
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| Ruota di polarizzazione | in un unico pezzo, con cono corrispondente per PK/ETS (M12), una scanalatura per evitare un'installazione errata |
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| Ventola | alluminio CNC, anodizzato nero (Black Edition), geometria delle pale ottimizzata |
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| Regolatore di tensione | Regolatore a onda intera DC per funzionamento a batteria |
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| Set di viti | incluso il materiale di montaggio necessario |
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Nota: il supporto CDI specifico per il motore non è compreso nella fornitura e deve essere ordinato separatamente (vedere accessori).
La versione DC è progettata per Vespa PK50-125, PK XL/XL2, ETS e 100 Sport con albero motore a cono grande (Ø20/20 mm, M12). I tipi e le gamme di numeri di telaio rilevanti sono elencati nella tabella di compatibilità. In caso di dubbio, controllare il dado dell'albero motore (M12 = cono grande).
Il sistema elettrico di bordo a corrente continua alimenta tutte le utenze tramite la batteria. In questo modo si ottiene una tensione di bordo molto stabile, particolarmente utile per i fari potenti, gli indicatori di direzione, le conversioni a LED e le utenze aggiuntive (ad es. caricatore USB, navigatore satellitare). Inoltre, il clacson e le luci rimangono pienamente utilizzabili anche a bassi regimi o poco dopo aver spento il motore.
A rigore, una conversione può essere adattata anche utilizzando il cablaggio esistente. In pratica, però, i vecchi cablaggi sono spesso corrosi internamente e non sono progettati per un'alimentazione di bordo centralizzata in corrente continua. Pertanto, consigliamo vivamente di installare un cablaggio di conversione adeguato per la conversione VAPE. Ciò garantisce connessioni a terra affidabili, basse resistenze di contatto e il corretto funzionamento di tutte le utenze.
Sì. L'accensione VAPE è stata progettata per i potenti motori a due tempi e da anni viene utilizzata con successo anche nei sistemi di messa a punto. La potente scintilla di accensione, la tensione di bordo stabile e la massa volanica ben bilanciata sono particolarmente vantaggiose per i motori ad alto numero di giri.
Nota: un collegamento a terra pulito, connessioni a spina intatte e una batteria correttamente dimensionata (capacità e condizione) sono assolutamente indispensabili per un funzionamento a lungo termine senza problemi.
DE | €
