Accensione VAPE per Vespa Largeframe - 12 V/110 W, senza contatto, luce brillante, avvio affidabile
Da 12 V a 110 W
Luce intensa anche al minimo
Senza contatto e senza manutenzione
Impostazione di accensione senza strobo
AC ex funziona, DC possibile
Ruota polare con ventola ~1.600 g
Ventola in alluminio CNC, bilanciata
Prodotto in Europa
Highlights
Il sistema VAPE a 12 volt modernizza le classiche Vespe di grossa cilindrata: accensione senza contatto, luce potente anche al minimo e avviamento a freddo superiore. Materiali di alta qualità, produzione precisa e test di funzionamento al 100% assicurano un'affidabilità duratura, anche con i motori più performanti.
Qualità
Componenti etichettati al laser per una chiara identificazione. La ruota dentata e la ruota della ventola sono bilanciate con precisione; la ruota della ventola lavorata a CNC garantisce elevate prestazioni di raffreddamento con una massa volanica stabile.
Conversione dall'accensione a contatto
VAPE sostituisce completamente l'accensione a contatto e include un potente alternatore a 12 V. I potenti magneti permanenti forniscono un'elevata corrente di accensione e una luce brillante anche quando il motore è al minimo - senza bisogno di manutenzione dei contatti e dei condensatori.
Alimentazione di bordo in CA o CC
La CA funziona; può essere convertita in CC sostituendo il regolatore (statore flottante). Con la corrente continua, la batteria alimenta tutte le utenze: potenza anche senza motore acceso (ideale per fari potenti/USB).
Fasatura dell'accensione
Fornito con CDI per ZZP statico - adatto alla maggior parte dei concetti stradali a 2 tempi. Come opzione è disponibile una CDI a regolazione dinamica.
Installazione e regolazione dell'accensione
Installazione semplice nei punti originali, senza "lampeggiare". Le marcature facilitano il posizionamento. Installazione senza tensioni, punti di messa a terra puliti; serrare le viti dopo 50-100 km. Il
montaggio a scanalatura singola
di ruota polare e ventola
impedisce un'installazione errata. L'inerzia è definita dalla ruota del ventilatore; l'inerzia può essere regolata cambiando la ruota del ventilatore. Geometria delle pale ottimizzata per le massime prestazioni di raffreddamento.
Nota sul cablaggio (obbligatorio per i vecchi sistemi)
I vecchi modelli di grandi dimensioni utilizzano spesso alternatori autoregolanti decentralizzati (bobine collegate singolarmente alle utenze). VAPE funziona in modo centralizzato tramite un cavo di alimentazione principale al regolatore, il che richiede un cablaggio adeguato. Inoltre, i vecchi cavi presentano spesso una maggiore resistenza al contatto (corrosione). Sono disponibili cablaggi di conversione adatti.
| Modello |
Tipo/Nota |
| LML Star 125 2T / DLX / Via Toscana / Deluxe | 2T AC |
| LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Stella / Belladonna RV | 2T AC |
| Vespa 125 GTR | VNL2T, '68-'78 (da 145901) |
| Vespa 125 TS | VNL3T, '75-'78 (da 18139) |
| Vespa 150 Sprint Veloce | VLB1T, '69-'79 (da 294260) |
| Vespa 150 Super | VBC1T, '65-'79 (da 412374) |
| Vespa 200 Rally | VSE1T, '72-'79 (da 33997) |
| Vespa COSA 1 (125 / 150 / 200) | VNR1T / VLR1T / VSR1T |
| Vespa COSA 2 (125 / 150 / 200) | VNR2T / VLR2T / VSR1T |
| Vespa P125X | VNX1T, '77-'82 |
| Vespa P150 S | VBX1T, '78-'90 |
| Vespa P150X / PX150 E | VLX1T, '78-'85 |
| Vespa P200E / PX200 E | VSX1T, '77-'83 |
| Vespa P80 / P80 E (FR) | V8A1T, '80-'84 |
| Vespa P80X / PX80 E | V8X1T, '81-'83 |
| Vespa PX 80 E Lusso | V8X1T, '83-'93 |
| Vespa PX100 E | VIX1T, '83-'84 |
| Vespa PX125 CAT | ZAPM50100, dal '07 |
| Vespa PX125 E | VNX1T, '81-'83 |
| Vespa PX125 E '98 / MY / Millenium | VNX2T, '98-'05 |
| Vespa PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VNX2T, '83-'97 |
| Vespa PX150 E '98 / MY / Millenium | VLX1T, '98-'05 |
| Vespa PX150 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VLX1T, '83-'97 |
| Vespa PX200 E '98 / MY / Millenium | VSX1T, '98-'05 |
| Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno | VSX1T, '83-'97 |
| Modello |
Tipo/Nota |
| Motovespa DN 200 | Serie DN (PX 200 spagnolo), senza contatto/AC |
| Motovespa PX 125/150 | Serie Iris, senza contatto/AC |
| Motovespa TX200 | Serie TX (PX 200 spagnolo con ottica T5), prefisso motore ad es. 118M (TX) |
| Non adatto a: Motovespa CL 125/150/DS200 | Questi utilizzano i propri tipi di albero motore per le accensioni Femsa. |
Dati tecnici fondamentali
| Tensione nominale | 12 V |
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| Potenza erogata | fino a ~110 W (a ~6.000 giri/min.), ~80 W a ~2.000 giri/min. |
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| Ruota polare/ventilatore | circa 1.600 g, bilanciata |
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| CDI | ZZP statico (CDI dinamico opzionale) |
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| Regolatore | AC incluso; DC tramite sostituzione del regolatore |
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Dotazione di serie
| Piastra di base dell'accensione | preassemblato |
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| CDI | fasatura statica dell'accensione |
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| Ruota del polo | cono di riscontro, scanalatura singola per evitare un montaggio errato |
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| Ventola | alluminio CNC, pale ottimizzate |
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| Regolatore di tensione | Regolatore AC (DC opzionale) |
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| Set di viti | incluso materiale di montaggio |
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Nota: il supporto CDI specifico per il motore non è incluso (vedere accessori).
No. Le marcature consentono la regolazione senza stroboscopio; è possibile effettuare un ricontrollo opzionale.
La corrente alternata è semplice e robusta. La corrente continua fornisce energia dalla batteria anche quando si è fermi - ideale per fari potenti/USB. La conversione si effettua sostituendo il controller. Tuttavia, il cablaggio del veicolo deve essere adattato o sostituito.
Questa versione è progettata per i modelli senza avviamento elettrico. Utilizzare la versione appropriata per l'avviamento elettrico.
Sì, se in precedenza era stato installato un sistema di autoregolazione decentralizzato (tipicamente i vecchi telai di grandi dimensioni): VAPE instrada tutte le bobine in modo centralizzato attraverso il regolatore, quindi un cablaggio adeguato è obbligatorio e riduce anche la resistenza di contatto.
Nota: un ottimo collegamento a terra è essenziale per un funzionamento duraturo e privo di guasti.
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