Cilindro Polini 177 in ghisa grigia a 3 canali per Vespa PX
Il Polini è il classico cilindro da competizione per i motori PX e Sprint a 3 canali. Una coppia elevata molto precoce lo rende un cilindro completo per quasi tutte le esigenze. È ideale per il cosiddetto "plug-in tuning", cioè la semplice sostituzione del cilindro senza modificare il resto del motore.
Dopo la conversione, tutti rimangono stupiti dalla potenza con cui un motore Vespa può accelerare. La coppia potente trasforma ogni collina ripida in una pianura. L'unico svantaggio del Polini è la mancanza di piacere di girare. A circa 7000 giri/min, il motore va un po' in crisi; in questo caso si consiglia un rapporto di trasmissione più lungo e un pignone della frizione diverso. A quel punto il Polini supera facilmente la soglia dei 100 km/h e le marce possono essere tirate molto più a lungo.
Scelta del carburatore per il traffico cittadino e l'assetto turistico
Se si guida solo in città, si può utilizzare il carburatore 24/24SI dei modelli da 200 cc. Il carburatore dovrebbe funzionare con un getto d'aria principale da 160 e un tubo di miscelazione BE3. Se il motore tende ancora a smagrire agli alti regimi, è opportuno montare un getto d'aria principale da 140-150. Se si vuole fare un lungo tour con il Polini, si dovrebbe montare un carburatore da 28-30 mm per lo scarico termico. Il 177 si armonizza bene con i sistemi di scarico che erogano la loro potenza abbastanza presto, come il BGM BigBox.
Più potenza grazie all'albero a corsa lunga e al lavoro dello scarico
In combinazione con un albero di combustione bgm a corsa lunga, la potenza viene nuovamente aumentata in modo significativo su tutto l'arco di giri. Il risultato è un'enorme cilindrata di 187 cc, che fornisce un'abbondante potenza. Se non si è ancora soddisfatti, si può aumentare con una lima l'angolo di anticipo, che è già abbastanza piccolo in dotazione. Il risultato è una potenza che può facilmente superare i 15 kW, a seconda dello scarico. Per le misure di messa a punto che prevedono l'allargamento della finestra di scarico e l'aumento della velocità di lavoro, è consigliabile sostituire le fasce elastiche originali con quelle Grand Sport. Queste ultime sono molto meno soggette a rotture e sopportano bene i carichi maggiori. Per aumentare ulteriormente le prestazioni oltre la soglia dei 25 CV, è disponibile anche un pistone completo con fasce molto più sottili di Grand Sport.
SUGGERIMENTO
: montare sempre le fasce elastiche con attenzione. Le fasce elastiche in materiale fuso sono elastiche solo in misura limitata e si rompono relativamente in fretta.
Alcuni pistoni sono dotati di fasce elastiche con profilo trapezoidale (le cosiddette fasce trapezoidali), che si adattano solo a una posizione di montaggio. Se l'anello non si muove liberamente, allentarlo con cautela e reinstallarlo "al contrario".
Strumenti molto utili per lavorare sul cilindro e/o sul pistone sono:
- Compressore per fasce elastiche BUZZETTI Ø=45-90mm BU5040
- Pinze per fasce elastiche BU5045
- Attrezzo per lo smontaggio dello spinotto del pistone UNIVERSAL- Ø=13, 15, 16, 19, 22mm 7674333
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