Accensione VAPE per Vespa Smallframe e Motovespa - 12 V DC / 110 W, senza contatto, luce brillante, avviamento affidabile, ventola in alluminio
12 V fino a ~110 W (a ~6.000 giri/min)
Luce intensa anche al minimo (~80 W @ ~2.000 giri/min)
Senza contatto e senza manutenzione
Impostazione dell'accensione senza strobo
Alimentazione di bordo CC con alimentazione a batteria
Ruota a pale incl. ventola ~1.400 g
Ventola in alluminio CNC, naturale/argento
Elevata capacità di raffreddamento
Prodotto in Europa
Caratteristiche principali
Il sistema VAPE a 12 volt modernizza le classiche accensioni smallframe: senza contatto, luce brillante anche a bassi regimi e avviamento spontaneo del motore. Nella versione DC, la batteria alimenta l'impianto elettrico del veicolo con una tensione continua stabile, anche senza motore acceso. Questa versione è dotata di una ventola in alluminio fresato a CNC in colore naturale/argento
qualità
Prodotto in Europa. Componenti etichettati al laser per una chiara identificazione. Il rotore in un unico pezzo riduce lo sbilanciamento e il carico sui cuscinetti. La ruota della ventola in alluminio, perfettamente bilanciata, offre elevate prestazioni di raffreddamento con una massa volanica stabile e si adatta al look delle classiche configurazioni in argento.
Alimentazione di bordo in corrente continua
L'uscita dell'alternatore viene immessa nella batteria tramite un raddrizzatore/regolatore CC, da cui vengono alimentate tutte le utenze. Ideale per le utenze digitali come il tachimetro SIP, il caricatore USB, la pompa della benzina o il riscaldatore lambda. Nota: per il funzionamento in corrente continua è necessaria una batteria adeguata.
Conversione dall'accensione a contatto
Il VAPE sostituisce completamente l'accensione a contatto. I potenti magneti permanenti assicurano una scintilla di accensione affidabile e una luce brillante anche quando il motore è al minimo. La manutenzione dei contatti e dei condensatori non è più necessaria, il comportamento all'avviamento e l'idoneità all'uso quotidiano sono notevolmente migliorati.
Temporizzazione dell'accensione
Con CDI per la fasatura statica di serie, adatta a molte configurazioni stradali a 2 tempi. Le marcature sulla ruota del polo e sulla piastra di base consentono la regolazione senza strobo. Come opzione è possibile utilizzare una CDI dinamica.
Montaggio e istruzioni
Installazione semplice nei punti originali. Montare senza stress, stabilire con cura i punti di messa a terra e serrare le viti dopo 50-100 km. L'estrattore originale è compatibile. Per i veicoli più vecchi si consiglia di utilizzare un cablaggio adattato.
Ruota polare e ventola
Un sistema di scanalature impedisce un'installazione errata. La massa del volano è definita dalla ruota della ventola. La ruota della ventola in alluminio CNC in colore naturale/argento ha una geometria delle pale ottimizzata per garantire elevate prestazioni di raffreddamento e un classico look argentato.
Dati tecnici principali
| Tensione nominale | 12 V |
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| Potenza erogata | fino a ~110 W (@ ~6.000 giri/min), ~80 W (@ ~2.000 giri/min) |
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| Ruota polare/ventilatore | circa 1.400 g, bilanciata; rotore monoblocco |
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| CDI | Fasatura statica dell'accensione (CDI dinamico disponibile come optional) |
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| Alimentazione di bordo | DC (corrente continua), batteria necessaria |
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| Regolatore | Raddrizzatore/regolatore CC, statore non collegato a terra |
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| Ventola | Alluminio CNC, naturale/argento, non nero |
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Contenuto della fornitura
| Piastra di base per l'accensione | incl. cavi preassemblati |
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| CDI | Fasatura statica dell'accensione |
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| Ruota di accensione | con cono coordinato, una scanalatura per evitare un'installazione errata |
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| Ventola | Alluminio CNC, naturale/argento |
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| Regolatore di tensione | Raddrizzatore/regolatore (DC) |
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| Set di viti | incluso materiale di montaggio |
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Nota: il supporto CDI specifico per il motore non è incluso. Per il funzionamento in c.c. è necessario fornire una batteria adeguata.
Fornisce corrente continua dalla batteria - stabile anche da fermo. Inoltre, ha una ventola in alluminio naturale/argento (non nero) per un look classico.
Quando si passa da un sistema a contatto a un sistema VAPE (a regolazione centralizzata), si consiglia di utilizzare un cablaggio adattato. I vecchi modelli decentralizzati a regolazione automatica non sono compatibili e spesso presentano resistenze di contatto maggiori.
Impostare l'impulso di accensione su 1 sul tacho SIP. Utilizzare i filtri di segnale KOSO o collegare il cavo marrone del tacho al cavo bianco del CDI SIP/VAPE.
Un corretto collegamento a terra è assolutamente necessario per un funzionamento senza problemi a lungo termine.
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