La serie PK125 offre alcune caratteristiche speciali per quanto riguarda il motore.
- Il PK125S ha ancora il tipo di albero motore piccolo con il cono piccolo e appuntito da 19 mm dei modelli Primavera ed ET3.
- I modelli PK125ETS e PK125XL2 hanno una sede del cuscinetto più grande (25 mm) sia sull'albero che nel carter rispetto a tutti gli altri modelli smallframe. Il cono, invece, è identico a quello dei modelli PK50XL / XL2. Se si desidera installare un albero ETS da 125 cc in un V50 o PK50, è necessario utilizzare un cuscinetto di conversione speciale e un anello di tenuta dell'albero a causa del diametro elevato del cuscinetto e dell'anello di tenuta dell'albero.
In modo che questo sforzo non è necessario, abbiamo un tipo di albero motore che non è mai stato costruito da Vespa stessa. Un albero ibrido dalla corsa lunga dei veicoli 125cc in combinazione con la sede del cuscinetto e cono dei modelli PK50XL.
L'albero qui offerto si adatta quindi a tutti i casi di motore V50, Primavera, ET3 e PK50!
Ciò significa che è possibile utilizzare i cuscinetti e le guarnizioni dell'albero abituali, ma avere la sede del cuscinetto stabile e il cono grande per la conversione all'accensione elettronica.
Materiale: Gli alberi motore BGM sono forgiati come ai vecchi tempi della Piaggio. Durante la forgiatura, il materiale viene pressato insieme ad alta temperatura e pressione. Il risultato è una maggiore densità del materiale. Il calore viene dissipato molto meglio. Il materiale è più resistente alla deformazione. Si tratta di un enorme vantaggio rispetto agli alberi motore prodotti da altri produttori, i cui materiali spesso non raggiungono nemmeno il livello di un albero standard.
M essa a punto: l'alta qualità del materiale utilizzato consente anche di utilizzare ruote polari molto leggere senza il rischio di danneggiare l'albero motore. Ciò consente di combinare un migliore comportamento in accelerazione con una maggiore durata del motore. Ciò è particolarmente importante per i motori ad alta capacità e ad alta velocità.
Miglioramenti:
Un interessante effetto collaterale è la conversione a un'accensione elettronica a 12 V, sempre necessaria quando si converte una Vespa 50 o una Primavera 125 a questo tipo di albero motore.
Con il nostro kit di accensione BGM, anche le Vespa 6V, altrimenti poco esposte, possono godere dei benefici della luce alogena.
Angolo di fasatura: l'angolo di fasatura di questo albero motore è più lungo di quello di un albero standard da 125 cc.
Con i cilindri tuning, l'albero standard, con il suo tempo di aspirazione troppo breve, non riesce a tenere il passo. Quando si raggiunge un certo livello di velocità, il motore è letteralmente bloccato.
Con gli angoli di controllo ottimizzati del nostro albero, il motore può essere messo a punto come se fosse stato installato un albero originale Piaggio. Tuttavia, l'angolo di aspirazione ampliato garantisce che anche i motori completamente ricostruiti possano raggiungere il massimo dei giri.
Inoltre, l'ingresso della valvola rotante del carter può essere esteso per creare spazio sufficiente per un carburatore più grande e aumentare ulteriormente le prestazioni del motore.
- Corsa: 51 mm
- Lunghezza biella: 97 mm
- Angolo di fasatura: Sport/Racing
- Tipo di cono: PK XL50
- Necessaria la conversione dell'accensione/ruota di accensione: Sì
- Sede cuscinetto: 20 mm (cuscinetto a sfere 6204 e guarnizione albero da 20 mm)
Attenzione: l'albero NON si adatta alla cassa del motore PK125ETS o PK125XL2!
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